La Mitsubishi iMiEV prototype est intéressante à plus d'un titre : d'une part il s'agit probablement de celle, parmi les électriques de nouvelle génération, qui est le plus près de la production à grande échelle (le mot grande est évidemment à relativiser ici) après des mois et des mois de tests sur plusieurs continents. Elle incarne également l'accord passé entre Mitsubishi et PSA et roulera, sous une forme plus ou moins dérivée, dans l'hexagone, francisée du badge.
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La Mitsubishi iMiEV prototype est intéressante à plus d'un titre : d'une part il s'agit probablement de celle, parmi les électriques de nouvelle génération, qui est le plus près de la production à grande échelle (le mot grande est évidemment à relativiser ici) après des mois et des mois de tests sur plusieurs continents. Elle incarne également l'accord passé entre Mitsubishi et PSA et roulera, sous une forme plus ou moins dérivée, dans l'hexagone, francisée du badge.
Dans ce but, elle diffère de l'i japonaise : avec 3,45 m de longueur et 1,52 m de large, le kei car a grossi pour se mettre à l'échelle européenne. Si on en doutait encore, le poste de conduite à gauche finit de démontrer que la i, électrique ou pas, a des envies de vieux continent. Les grosses joues en porte-à-faux avant façon hamster, en particulier, sont là pour répondre mieux à la législation d'ici que la face au ras des roues de l'i originelle.
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La Mitsubishi iMiEV prototype est intéressante à plus d'un titre : d'une part il s'agit probablement de celle, parmi les électriques de nouvelle génération, qui est le plus près de la production à grande échelle (le mot grande est évidemment à relativiser ici) après des mois et des mois de tests sur plusieurs continents. Elle incarne également l'accord passé entre Mitsubishi et PSA et roulera, sous une forme plus ou moins dérivée, dans l'hexagone, francisée du badge.
