Le constructeur japonais présente à Genève son système original de réduction des émissions d'oxydes d'azote.Une voiture équipée de ce moteur Diesel ainsi filtré, aux émissions similaires à celles dune mécanique à essence "sera vendue dici deux ans aux Etats Unis" a affirmé le patron de la firme Takeo Fukui. Contrairement au système Bluetec germanique, pas dinjection durée ici. Cest le pot catalytique qui génère lammoniac nécessaire à la conversion des oxydes dAzote (les NOx) en azote (N2). Un dispositif rendu nécessaire par la norme "Tier2 Bin5" américaine qui exigera en 2010 des émissions de NOx inférieures à 40mg/km. A titre de comparaison, on parle de 180mg pour la norme Euro5 à venir en 2009 et de 70mg pour lEuro6 de 2014
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Le constructeur japonais présente à Genève son système original de réduction des émissions d'oxydes d'azote.Une voiture équipée de ce moteur Diesel ainsi filtré, aux émissions similaires à celles dune mécanique à essence "sera vendue dici deux ans aux Etats Unis" a affirmé le patron de la firme Takeo Fukui. Contrairement au système Bluetec germanique, pas dinjection durée ici. Cest le pot catalytique qui génère lammoniac nécessaire à la conversion des oxydes dAzote (les NOx) en azote (N2). Un dispositif rendu nécessaire par la norme "Tier2 Bin5" américaine qui exigera en 2010 des émissions de NOx inférieures à 40mg/km. A titre de comparaison, on parle de 180mg pour la norme Euro5 à venir en 2009 et de 70mg pour lEuro6 de 2014
Le constructeur japonais présente à Genève son système original de réduction des émissions d'oxydes d'azote.Une voiture équipée de ce moteur Diesel ainsi filtré, aux émissions similaires à celles dune mécanique à essence "sera vendue dici deux ans aux Etats Unis" a affirmé le patron de la firme Takeo Fukui. Contrairement au système Bluetec germanique, pas dinjection durée ici. Cest le pot catalytique qui génère lammoniac nécessaire à la conversion des oxydes dAzote (les NOx) en azote (N2). Un dispositif rendu nécessaire par la norme "Tier2 Bin5" américaine qui exigera en 2010 des émissions de NOx inférieures à 40mg/km. A titre de comparaison, on parle de 180mg pour la norme Euro5 à venir en 2009 et de 70mg pour lEuro6 de 2014
