Si la voiture conserve, comme la Prius de troisième génération, des batteries Nickel-métal et ne passe pas encore au Lithium-Ion, le V6 3,5l qui s’occupe de la partie thermique de la propulsion adopte un cycle Atkinson, une première sur une telle motorisation, et la dernière génération de l’injection directe Toyota D-4S. Le système de régénération d'énergie au freinage voit sa plage d’utilisation étendue et le moteur électrique bénéficie de moins de frictions et alterne entre deux voltages selon le type d’utilisation, conduite économique ou soutenue. L’ensemble du système de propulsion développe en combiné 343 chevaux.

La consommation annoncée par Lexus en  avance l’impressionnant chiffre de 30% d'amélioration, avec 6,3l aux 100 km et moins de 145g de CO2 aux 100km, à vérifier dans le monde réel. Il faudra alors avoir le pied léger, rester dans le mode Eco et ne pas se laisser tenter par le mode Sport S ou pire, le mode Sport S+ pour vérifier le chiffre de 5,9 secondes de 0 à 100 km/h.

Dans la plus pure tradition Lexus, la GS450h embarque une palette de technologies formant une bouillie d’acronymes dont l'accumulation finit par tourner à la parodie involontaire : le Lexus Dynamic Handling, composé de l’AVS (Adaptive Variable Suspension), le DRS (Dynamic rear steering), le VGRS (Variable Gear Ration Steering) le VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) et enfin l’EPS (Electric Power Steering).

Vous en voulez encore ? Que diriez-vous alors de passer dans l’habitacle pour retrouver le système de détection de pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra infrarouge anti-somnolence, le système de vision nocturne, l’affichage tête haute, le détecteur d’angle mort, le détecteur de changement de ligne…

De façon plus prosaïque, il est intéressant de noter que l’emplacement des batteries a été revu pour libérer de la place dans le coffre, un des points faibles de la première génération. La GS450h partage bien évidemment le style revu de l'ensemble de la famille GS dont elle ne se distingue que par le désormais célèbre logo bleute marquant la famille hybride du groupe Toyota.

Si sur le papier la nouvelle GS450h parait faire un bon en avant dans tous les domaines, il reste a déterminer si elle saura séduire plus que sa devancière qui fut loin d’avoir percé dans son segment à la manière de la Prius dans le sien. De ce point de vue, elle pourrait en fait bénéficier de l’arrivée de concurrentes directes qui vont attirer l’attention sur la niche que constituent les berlines premium hybrides. A Lexus de savoir exploiter son avance pour profiter de ce coup de projecteur.

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