En Europe, pour échapper aux lourdes pénalités financières de la loi CAFE, les constructeurs sont contraints de sortir du véhicule électrique. Ici, Ford présente le Puma Gen-E électrique. Mais est-il réellement intéressant ?
Ford et l'électrique, c'est une avancée prudente. Il y a bien le Mustang Mach-E, l'Explorer et la nouvelle Capri 100% électrique. Mais pour le reste, on est sur du thermique, flex fuel ou non. Le Puma a une bonne bouille, un gabarit et une silhouette crossover qui plaisent et ce n'est pas pour rien que c'est la Ford la plus vendue en Europe.
Ici, Ford a donc troqué le carburant liquide pour des électrons. La batterie est de type NMC, alias Nickel Manganèse Cobalt. La capacité nette utile est de 43,6 kWh et Ford a surtout misé sur la consommation pour faire un truc intéressant de ce SUV. Il est homologué pour 13,1 kWh/100 km et annonce 376 km d'autonomie WLTP. En cycle urbain, cela grimpe à 523 km.
Pour recharger la batterie, le Puma Gen-E peut compter sur une charge rapide DC (courant continu) jusqu'à 100 kW qui autorise un 10 à 80% en 23 minutes. Outre l'aspect électrique, le Gen-E est doté par Ford d'une nouvelle offre de rangement, la "GigaBox". Côté coffre, cela cube à 523 litres sous tendelet. Et comme le thermique dégage à l'avant, un "frunk" (coffre avant) de 43 litres est ajouté. De quoi y mettre les câbles de charge et autres babioles.
Esthétiquement, le Puma Gen-E lorgne sur les grands frères avec une calandre pleine mais suggérée par un entourage noir. L'aérodynamique a été modifiée pour gratter quelques kilomètres de plus sur l'autonomie. A l'arrière le béquet ne sert pas à plaquer la voiture, mais à canaliser le flux d'air et limiter les vortex non contrôlés, néfastes pour la consommation. Même les jantes sont spécifiques et participent à cette traînée moindre. A noter que Ford pourrait adopter les mêmes solutions pour les modèles thermiques et ainsi grappiller des grammes de CO2/km. Mais bon.
A l'intérieur, le Gen-E se distingue du Puma thermique par deux écrans HD. L'écran central intègre SYNC 4 6, équipé de la navigation 7 connectée au cloud. Apple CarPlay et Android Auto sans fil permettent de connecter les smartphones et d'utiliser les applications intéressantes. Pour les commandes vocales, c'est Alexa (Amazon) qui s'y colle.
Ford a été pragmatique et malin. Le levier de vitesse est viré de la console centrale et se retrouve derrière le volant. On peut avoir un mode "mono-pédale" un peu comme sur les auto-tamponneuses avec un vrai frein régénératif au lever de l'accélérateur. Certains aiment, d'autres pas du tout. Enfin, petit plus de l'électrique, le Puma Gen-E fait le 0 à 100 km/h en 8 secondes.
Le moteur est assemblé au Royaume-Uni dans l'usine Ford d’Halewood. Le Puma Gen-E de son côté est made in Roumanie puisqu'assemblé à Craiova au côté des autres Ford Puma "classiques". Pour le lancement, le Ford Puma Gen-e débute en prix remisé à 33 990 € hors bonus CO2. Vous pouvez dès à présent commander le Puma Gen-E, avec des livraisons prévues pour le printemps 2025.
Avec un prix qui grimpe à 36 490 € en finition Premium, le Ford Puma Gen-e se retrouve en frontal avec le Peugeot e-2008 ou la future Renault 4 E-Tech. Et forcément, les questions qui se posent pour ces véhicules, se posent aussi pour le Ford Puma Gen-E : quelle est l'utilité d'un tel véhicule ?
Cher, peu autonome dès qu'on sort des villes, ces véhicules ont la polyvalence que leur octroie leur capacité de batterie, c'est à dire pas bien élevée. Reste un véhicule mignon (les goûts et les couleurs...) qui peut servir de deuxième véhicule du ménage, pour tous les jours.
Mais à ce prix, cela réserve ces véhicules à très peu de ménages finalement. Cela évitera peut-être à Ford et aux autres de devoir des milliards d'euros de pénalité à l'Europe...on est sauvé ! Sinon, vous prenez un Ford Puma dont le prix de départ remisé est de 22 990 en Titanium. Ce qui laisse 7000 €, soit 4 250 litres de SP95 E10 au prix du jour. Largement de quoi voir venir.
Par contre, Ford qui arrête la version E85 (éthanol) pour sortir cela...quel est le souci ?
Ford dévoile la version tout électrique de son Puma, le Puma Gen-E. Il bénéficie à plein de sa motorisation électrique en affichant une capacité d'emport bien plus importante, un espace intérieur plus aéré, et surtout une accélération de sportive.
Pour autant, à plus de 200 000 Francs, on se pose forcément la question de l'utilité de ces véhicules très limités en autonomie.
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