Ford a osé un double sacrilège pour beaucoup de monde. Associer Mustang, icône des muscle car, avec un SUV, et pire (?) avec un véhicule 100% électrique. Pourtant, la Mustang Mach-E convainc pas mal de monde et dans cette version GT elle pourrait continuer de séduire.

La Mach-E GT combine deux moteurs électriques, une transmission intégrale, une suspension adaptative MagneRide® (BWI Group) calibrée pour l'Europe, et un système de freinage Brembo haute performance (disques ventilés 385 mm de diamètre à l'avant). En clair, pour contrer le poids de ce gros bébé, à la fois imposant et haut sur pattes, Ford le dote d'éléments de super sportive.

Evidemment, l'électrique permet une gestion du couple plus fine que les versions thermiques. Ici en plus la puissance est envoyée à la fois à l'avant et à l'arrière, en faisant une 4x4. Le couple envoyé aux roues arrière est plus important, pour que le véhicule conserve une part des caractéristiques des propulsions.

Pas de V8 mais des performances remarquables

Au final, la Mustang Mach-E GT peut passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. C'est la cinq places européenne la plus rapide jamais proposée par Ford. C'est d'autant plus remarquable que ce n'est pas une ballerine. 487 chevaux combinés, 860 Nm, c'est plus que la Ford GT...mais cette dernière est aussi plus légère. Cependant, une Ford GT fera le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, soit à peine 0,3 s de moins que

La Mach-E GT dispose d'un mode de conduite supplémentaire appelé Untamed Plus (indompté plus). En mode Untamed on a déjà une direction plus précise, un temps de réponse à l’accélération amélioré ainsi qu'une suspension plus rigide, des "rétrogradages simulés". En mode Untamed Plus, l'électronique calibre le moteur pour une puissance et un couple constants lors de fortes demandes de puissance répétées. La motricité et le contrôle de stabilité sont aussi ajustés.

Dans la version GT, on a droit à des sièges sport Ford Performance, des jantes de 20 pouces ainsi que des coloris exclusifs : Grabber Blue et Cyber Orange. La carrosserie est également redessinnée pour être un peu plus agressive.

Capacité intermédiaire

Techniquement, la Mach-E GT dispose de 88 kWh (utiles) pour parcourir jusqu'à 500 km WLTP mixte. La recharge peut atteindre 150 kW en pic de puissance et si tout se passe bien, on passe de 10 à 80% de la charge en 45 minutes environ.

La Mustang Mach-E GT est disponible à la commande dès maintenant à partir de 77 490 €. Il n'y aura ni malus CO2 ni bonus électrique, le véhicule dépassant les 60 000 € de prix de vente.

Notre avis, par leblogauto.com

La Mach-E GT ne dispose pas de la capacité de 98,8 kWh que l'on peut avoir sur les autres finitions. Côté autonomie, elle se trouve entre les 420 km de la version standard range AWD et les 600 km de la version propulsion en autonomie étendue. Mais niveau performance, elle toise les autres Mach-E de très loin.

Cela se paie avec une hausse du prix : +28 500 € par rapport à la version d'entrée de gamme. C'est même 27 590 € de plus qu'une Ford Mustang V8, et 15 090 € de plus qu'une Ford Mustang Mach1. Enfin, si on ne tient pas compte de l'énorme malus CO2 (30 000 € cette année, 40 000 € en 2022 et 50 000 € en 2023).

En fait, cette Mustang Mach-E GT se compare plus, en termes d'équipement à la First Edition facturée 69 500 €. Cette dernière est moins performante (337 ch) mais offre 540 km d'autonomie grâce à 98,8 kWh de batterie.

L'appréciation de l'esthétique est propre à chacun, en revanche, les performances sont très intéressantes. Reste à voir en dynamique ce que donne ce percheron.