Présentée en janvier 2007 en tant que concept, la Chevrolet Volt était alors annoncée comme "la renaissance de la voiture électrique", par celui-là même qui l'a tuée en arrêtant l'EV1... Rapidement confirmée pour une mise en production, la Volt a largement servi de faire valoir à GM en 2009 pour bénéficier d'aides gouvernementales lors de sa faillite. La production débute fin 2010... et les ventes ne décollent jamais. A peine plus de 100 000 exemplaires sont ainsi vendus entre 2010 et 2015, année de son remplacement (versions Opel / Vauxhall Ampera et Holden Volt y compris). La seconde génération ne fera pas mieux malgré la correction de plusieurs points critiques comme le nombre de places à bord. GM en a ainsi vendu 18 000 exemplaires l'année dernière aux Etats-Unis.

Et le groupe américain a donc préféré arrêter les frais. La fermeture de l'usine de Hamtramck avait été annoncée il y a quelques mois, pour le mois de juin. Mais la Volt n'a pas duré jusque là, sa production a cessé le 15 février, tout comme celle de la Buick Lacrosse. La technologie Voltec vantée par GM est donc définitivement abandonnée. Elle était pourtant annoncée pour un large déploiement sur une gamme complète, et n'aura au final donné naissance qu'à la Volt (2 générations) et à la Cadillac ELR, un échec encore plus cuisant avec moins de 3 000 exemplaires en 3 ans de (sur)vie.

L'avis de Leblogauto.com

La fin de la Volt, sans aucun remplacement en vue, est un aveu d'échec de cette stratégie d'électrification de GM. Et l'on aimerait connaître l'avis de Bob Lutz sur le sujet, à la fois le "père" de la Volt, mais aussi grand pourfendeur de Tesla...