Le marché des utilitaires lourds hybrides ou électrique est en pleine expansion. En marge des travaux des constructeurs, des start-up comme EDI se proposent d'hybrider des camions. Grâce à lui, un rigide Freightliner M2 peut se transformer en hybride plug-in.
Le marché des utilitaires lourds hybrides ou électrique est en pleine expansion. En marge des travaux des constructeurs, des start-up comme EDI se proposent d'hybrider des camions. Grâce à lui, un rigide Freightliner M2 peut se transformer en hybride plug-in.
L'Américain Efficient Drivetrain Inc (EDI) propose des solutions clef-en-main d'électrification et d'hybridation rechargeable pour camions et autocars. Il s'adresse aux opérateurs de flottes souhaitant faire modifier leurs véhicules. Bien que plusieurs constructeurs chinois installent directement ses produits.
Son EDI PowerDrive 6000 est un ensemble hybride plug-in. Il s'adapte aux rigides Ford, GM, Peterbilt et désormais Freightliner M2. Ainsi équipé, le camion US peut parcourir 40km sur le seul mode électrique. Son autonomie totale est de 500km. Les réductions d'émissions peuvent aller jusqu'à 80% (pour peu que le camion effectue des rotations très courtes.) De plus, il propose 120kW d'alimentation extérieure. De quoi fournir jusqu'à 8 heures d'énergies, sans avoir le bruit permanent d'un groupe électrogène. Et surtout, sans avoir à remorquer un groupe électrogène.
L'intégrateur prévoit déjà dès cette année, une évolution logicielle et télématique, baptisée PowerSuite. Quant à Power2E, il offrira deux possibilités de chargement et davantage d'alimentation.
Source :
EDI
Le marché des utilitaires lourds hybrides ou électrique est en pleine expansion. En marge des travaux des constructeurs, des start-up comme EDI se proposent d'hybrider des camions. Grâce à lui, un rigide Freightliner M2 peut se transformer en hybride plug-in.
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