C’est le cas de Zap, qui propose des triporteurs Shandong Jindalu aux faux airs de Daewoo Matiz, ou de Miles et son électrique sur base d’antédiluvienne Daihatsu Move. Plus récemment a été dévoilée la Coda Highway Speed Sedan, une Hafei Saibao électrifiée et un brin relookée. Des propositions à l’avenir sans doute limitée, ersatz transitoires en attendant de électriques conçus en tant que tels (les chances de la Coda offerte pour 45 000$ face à la Tesla S promise pour 50 000$ semblent en effet assez maigres). Dernier en date à se lancer sur le marché : Global Green Cars, avec des Yema.

Deux modèles, directement issus du catalogue du constructeur chinois, seront proposés à la vente. Tout d’abord, la G1, version rebadgée de la Sichuan 72, elle-même une copie de la Matra M72. Yema testant plusieurs versions dont une électrique, la Global Green G1 pourrait a priori être un import direct sans modifications. Global Green Cars promet une vitesse maximale de 160km/h (100mph) et des accélérations « à vous coller au sièges ». Trois versions seront proposées, la première bénéficiant d’une autonomie de 100miles (160km) proposée à 18 000$, une capable de 160miles (256km) vendue 25 000$ et enfin une troisième pouvant parcourir 250miles (400km) et affichée 30 000$.

L’autre modèle de Global Green Cars est la G2, en fait le Yema SQJ6451, ce clone de Subaru Forester basé sur une Austin Montego break. Le 1,5l dérivé d’un moteur Toyota laisse ici place à une propulsion tout électrique, sans qu’on sache précisément où est effectuée la transformation. L’autonomie est donnée pour 160km (100miles) et la vitesse de pointe pour 144km/h (90mph), le tout vendu 26 950$.

Toutefois, il convient de ne pas s’affoler quant à ces performances. En effet, ces deux modèles seront tout d’abord vendus comme NEV (Neigborhood Electric Vehicles), une réglementation spécifique aux Etats-Unis, qui leur autorise une vitesse de pointe comprise entre… 20 et 25mph (32 et 40km/h) ! Ce n’est qu’une fois les crash-tests (prévus pour octobre) réussis avec succès (et on peut légitimement douter des capacités d’une Austin Montego dans cet exercice) que Global Green Cars entamera le processus pour homologuer ses deux modèles pour tous types de voies. Quant à la capacité de production des ces modèles, si elle est bien réelle, on a plus de doutes quant à la solidité des reins de Yema. A moins que le projet de Global Green car constitue un moyen d’atteindre enfin des cadences honorables ?