Cela fait quelques années que Byd produit des monospaces et des bus électriques. Il les vend jusqu'en Europe. Désormais, il veut se diversifier dans les camions et les autocars, profitant de deux évènements pour les dévoiler.

Le 2 septembre dernier, la Chine fête pompeusement le 60e anniversaire de la capitulation japonaise. En fin de journée, alors que tout le monde est parti, une colonne de balayeuses électrique fait le ménage sur la place Tienanmen. Ce n'est rien à côté des nombreux équipements militaires qui viennent de défiler. Néanmoins, à l'échelle de Byd, c'est un pas important. Il s'agit de la première sortie officielle de ses T8. Accessoirement, c'est une forme d'adoubement de ce constructeur privé par le régime chinois.

Les véhicules électriques sont hautement stratégiques pour Byd. La marque souhaite devenir un "constructeur total" (de la citadine au poids-lourd, en passant par les bus et cars.) L'électrique lui permet de tisser sa toile sur le marché ultra-saturé des utilitaires chinois. Au niveau international, ça lui permet de poser des orteils sur les marchés européens et américains, où l'on ne veut pas de ses voitures thermiques.

Dans les camions, Byd veut d'abord s'attaquer au secteur de la propreté. Ce sont des véhicules qui roulent lentement, sur de petites distances et reviennent toujours à leur point de départ. L'autonomie, le poids et les performances (handicaps traditionnels de l'électrique) ne sont pas discriminants. Accessoirement, il est toujours plus facile de suivre un opérateur qui achète n véhicules, que n opérateurs qui achèteraient un véhicule chacun.

Les 22 T8 pèsent 18 tonnes chacun. Ils disposent de batteries ion-ferrites (fabriquées par Byd) et de moteurs 350kW (475ch.) Ils se rechargent en 3h30 (sur un chargeur-rapide Byd.) Esthétiquement, ils ressemblent furieusement à des DongFeng. Or, Byd a sorti le T8 de son chapeau. Faut-il y voir la paranoïa maladive des autorités chinoises (qui aurait tenu à ce que les balayeuses restent secrètes jusqu'au dernier moment) ? Ou un énième coup de bluff des autorités chinoises (qui auraient forcé Byd à électrifier une flotte de DongFeng) ?

Les premiers bus électriques (type K9 ou eBus) remontent à 2010. Pendant de longues années, le constructeur ne propose qu'une unique exécution. Un manque de flexibilité qui lui coute plusieurs appels d'offres. Depuis cette année, il y a enfin des déclinaisons (rallongés, à accordéon, à deux étages...) Prochaine étape : les autocars électriques.

Le constructeur profite du "sommet économique de Davos de Dalian" (NDLA : on dirait un sketch des Robin des Bois) pour dévoiler 10 cars C9 "VIP". Longs de 12m, ils peuvent embarquer 53 personnes à 100km/h durant 300km. Ils se rechargent ensuite en 2 heures. La puissance n'est pas indiquée, en revanche, Byd précise qu'ils disposent de KERS.

Source :

Byd