La BMW i8 est, avec la BMW i3, le symbole d'un BMW qui n'a pas forcément osé franchir totalement le pas de l'électrique. Présentée sous forme de concept en 2009 au Salon de Francfort, le BMW Vision Efficient Dynamics, la BMW i8 sort finalement en 2014. Après donc seulement 6 années, 2 ans après un restylage, elle est poussée vers la sortie.

Sur le papier, la i8 a tout pour elle : PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone) pour la "légèreté" (moins de 1500 kg), petit moteur essence 1,5 litre accouplé à un moteur électrique pour 374 ch et 570 Nm de couple. La BMW i8 allie les performances à la sobriété. Mais, elle ne trouve pas vraiment son public. Environ 20 000 unités du coupé et du roadster.

La i8 doit céder la place à des véhicules 100% électriques. Aucune super sportive comme cette i8 dans un premier temps, mais une berline i4 ainsi qu'un crossover qui doivent arriver à partir de la mi-2021.

Notre avis, par leblogauto.com

La BMW i8 est techniquement un bon produit. Mais, elle a été un peu mal aimée par les acheteurs potentiels. Son 3 cylindres 1499 cm3 est souvent jugé trop roturier. Elle est hybride alors que d'autres comme Tesla avec sa Model S font le pari du 100% électrique sportif. Sans parler de son prix, au-delà de 140 000 € soit 30% de plus qu'une Tesla Model S Performance (pas directement comparable car berline mais au positionnement similaire).

On ne saura jamais ce qu'aurait pu donner cette BMW i8 avec un V6 thermique par exemple. Dommage non ? Le constructeur envisagerait de rendre sa BMW i8 100% électrique...de quoi relancer une carrière ?