Avant l'IAA de Francfort, le constructeur à l'hélice livre tous les détails sur ses deux étendards dans le domaine de l'hybride que le X6 et la Série 7. Après les prototypes BMW passe la vitesse supérieure avant la commercialisation de ces deux modèles combinant pêle moteur V8 essence biturbo, batteries lithium-ion et moteurs électriques (identiques du reste à ceux de la Mercedes Classe S puisque produits en commun). Parmi tous les renseignements communiqués par la firme allemande, notons d'emblée que le X6 hybride s'impose comme le plus puissant véhicule du genre jamais appelé à être introduit sur le marché. A la suite, le plein d'informations histoire de se déplacer en septembre prochain en Allemagne en grande connaissance de cause.

Du stade des prototypes (en passant du salon de Francfort 2007 au Mondial de l'automobile de Paris 2008) à ceux de futurs véhicules de série, les X6 et Série 7 représentent les premières applications commerciales de BMW dans le domaine de l'hybride ce avant d'être introduits respectivement à la fin de cette année et la fin de l'année prochaine.

Si les deux modèles partagent la même appellation hybride ils ne disposent pas de la même technologie tout en affichant des niveaux de rejets encore importants à mettre en parallèle avec leur motorisation thermique. Malgré tout la concrétisation dans le domaine est bien présente. Un premier pas donc. Timide toutefois.

BMW ActiveHybrid X6.

Sur le plan technique, le système d’entraînement du SUV se compose d’un V8 4.4 l TwinPower Turbo (couplé à une boîte automatique à sept rapports) débitant une puissance de 407 ch associé à deux moteurs électriques délivrant respectivement 67 kW (91 ch) et 260 Nm et 63 kW (86 ch) et 280 Nm. La puissance maximale du système que le conducteur peut solliciter est de 357 kW (485 ch) pour un couple culminant à 780 Nm. Soit clairement le plus puissant véhicule hybride du marché. Il est alors possible de rouler soit en tout électrique à la sauce Prius (jusqu'à la vitesse de 60 km/h), soit avec le seul moteur thermique ou encore en associant les deux modes de propulsion.

Selon BMW, la consommation est en diminution de 20 % à 9,9 l/ 100 km pour des rejets "contenus" à 231 g/km alors que les performances s'affichent par exemple à 5,6 s pour passer de 0 à 100 km/h (le poids atteint 185 kilogrammes de plus que son homologue essence) et 236 km/h en vitesse de pointe bridée par l'électronique. Les batteries de type NIMH sont pour leur part stockées sous le coffre. Au niveau esthétique, le X6 hybride se distingue par son dôme de puissance bien visible émergeant du capot moteur ou les logos ActiveHybrid (hayon, porte avant, cache des marchepieds) et reçoit des jantes de 19 pouces (20 en option) ou encore la couleur de carrosserie Bluewater métallisée, une première sur le X6. Le SUV reprend évidemment l'ensemble des équipements. Ci-dessous cinq photos mais bien plus dans la galerie !

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BMW ActiveHybrid Série 7.

La luxueuse berline passe aussi à l'hybridation reprenant un principe similaire à la Mercedes S400 BlueHYBRID ne pouvant pas circuler en mode tout électrique. Techniquement, elle est équipée du V8 4.4 l essence TwinPower Turbo associé à un moteur électrique synchrone triphasé. La BMW ActiveHybrid 7 atteint ainsi une puissance de 342 kW (465 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Dans le détail, le moteur électrique intégré dans le carter de la boîte de vitesses automatique débite 15 kW (20 ch) et délivre un couple maximal de 210 Nm.

Selon BMW, BMW ActiveHybrid 7 ne met que 4,9 secondes pour s’élancer de zéro à 100 km/h alors que sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h par l’électronique. Niveaux ? 9,4 l/100 km en consommation moyenne soit 219 g/km de CO2. Des jantes de 19 pouces look "turbine", la teinte de carrosserie Bluewater métallisée et les logos ActiveHybrid 7 caractérisent cette version. Les tarifs seront communiqués ultérieurement. Ci-dessous cinq photos mais plus dans la suite de la galerie.

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Source : BMW.