40 ans déjà que Matra s’est pour la première fois essayé à la Formule 3 et a remporté son premier grand prix avec la Matra MS 1 piloté par Jean Pierre Beltoise le 1 juillet 1965 à Reims.
Depuis lors, Matra n’a cessé de remporter des victoires sportives et industrielles telles que
nous prouve cette retrospective en 4+1 dates :
1968 : Début de Matra en Formule 1 et 3 victoires
1969 : Champion du Monde des constructeurs et Pilotes
1972 : Première victoire aux 24h du Mans
1984 : Collaboration avec Renault pour produire l’Espace
2002 : Lancement de l’Avantime.
Comme son nom l’indique, l’Avantime était un peu en avance sur son temps, et cet « echec » a marqué la fin de l’aventure de Matra dans l’automobile et la cession des ses activités d’ingenierie automobile. Ainsi Matra Automobile est devenu en Septembre 2004 Matra Manufacturing & Services, et s’est spécialisé dans le secteur des produits récréatifs et sportifs. Ainsi pour le salon International du Cycle de Paris, Matra MS présente ses premières gammes de 2 roues à propulsion Hybride humaine et electrique
Lire également :
Motorisation Hybride pour 2 Roues
Le Mondial du Cycle sur Le Blog Moto
Peux t-on s’improviser fabricant de Vélo electrique en quelques mois ?
Rien n’est moins sur si l’on en juge des prototypes présentées sur le
Salon. Les critères de réussite d’un vélo electrique sont multiples
mais je vous rappel ici les principaux : Etre pratique à l’utilisation
(Batterie démontable pour raccordement secteur), Poids (Le plus leger
possible, + de 25KG danger !) ainsi que l’autonomie (au moins 30km pour
un parcours urbain complet d’une journée).
J’ai malheuseusement bien peur que Matra echoue sur les 2 premiers… Batterie amovible, bien sur
me répond le responsable de la communication de Matra, « vous enlevez la
roue avant dans laquelle se trouve la batterie (près de 12kg tout
compris NDLR) et le tour est joué. Je vais en parler à ma femme, je ne
suis pas sur quelle soit d’accord de jouer les mécaniciennes, de
desserer les freins, j’en passe et des meilleurs. Coté poids, la gamme
TidalForce iO (c’est son nom) avoisine les 30kg, un peu lourd tout
cela. Coté autonomie, n’ayant pas pu tester le produit, je ne pourrais
me prononcer.
Bilan, on ose esperer que les prototypes sont loin des produits finaux,
la commercialisation prévu pour le printemps 2006 nous laisse donc
esperer que le fabricants va revoir sa copie, car pour atteindre le
niveau de perfection de certain vélo electrique (Giant LaFree pour ne
pas citer de marques), il va falloir se remettre au travail les gars…