La grande force de la Caterham Seven 170, c’est son poids plume. 440 kg (selon spécifications) c’est-à-dire moins qu’un Renault Twizy par exemple ! Grace à ce poids ultra-contenu (la Seven la plus légère jamais construite), la Caterham Seven 170 peut se contenter d’un 3 cylindres Suzuki de 660 cm3 et 84 chevaux et 116 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à 5 rapports.
Cette Seven 170 n’est pas seulement légère, elle est aussi étroite avec 1,47 m de large (plus petite de 10,5 cm que la suivante) 3,18 m de long et 1,09 m de haut. Par contre, le cockpit a toujours la même taille, ouf. Avec son petit moteur vaillant, la Seven 170 fait le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La vitesse maximum est de 180 km/h, largement suffisant. Elle est campée sur des roues qui paraissent minuscules désormais : des 14 pouces avec des Avon ZT7 155 de large.
Avec ses caractéristiques, la Caterham Seven 170 n’émet que 109g/km et échappe donc au malus en France. Une vraie voiture écolo non ? En plus, avec une Seven, on est certain de ne pas traverser la France avec moult bagages.
Du ‘daily’ à la voiture de course selon les options
La voiture est disponible en Pack S ou Pack R. Le R ajoute du carbone un peu partout ainsi qu’un différentiel à glissement limité pour un peu plus de sportivité. Caterham introduit avec cette Seven 170 de nouveaux feux arrière à LED. Bien qu’ils conservent la forme rectangulaire, cela change des anciens feux multicolores. La Seven 170 garde quand même son look désuet et charmant.
La Seven 170S débute à 29 495 € (hors TVA) et la Seven 170R à 30 995 € (hors TVA). En version R, le parebrise est remplacé par un saute-vent. Les options sont nombreuses, pas trop onéreuses. On y trouve par exemple les arceaux de protection divers dont une simple « roll bar » à 350 €. Il y a évidemment l’habituel plancher abaissé (pratique pour les grands gabarits) ou le volant Momo « quick release » (pratique pour sortir et rentrer plus facilement de la Caterham). Dans la galerie ci-après, la bleue est une version S, la rouge et la orange des R.
vous avez oubliez de preciser que les dimensions sont celle du standard kei car?
Le nouveau proprietaire etant l importateur japonais de caterham (lotus aussi) ils prevoient d en vendre pas mal la bas.
La proposition est vraiment sympa et ca change des voitures ennuyeuse, il ne manquerait plus que des versions e85 ?
Bref ca donne presque envie de passer le cap
Très sympa
🙂
L’équivalent en monoplace couverte avec coffre m’irait très bien…, seulement si électrique avec batteries prometteuses au chloruire de sodium (avec six fois plus de capacité qu’au lithium, une plume…, un « rien ») ! https://sciencepost.fr/ces-chercheurs-promettent-une-batterie-au-chlore-a-lefficacite-inedite/‘
Mais, visiblement, j’en demande de trop aux « START-DOWN » ‘franche-n’aise’…, qui ne savent plus faire des prix légers et voitures légères pour jeunes dynamiques et mobiles cherchant des jobs… durables, et pour des vieux comme moi avec retraite minimaliste car éjecté trop tôt du monde du TrAPPE-VAILLE !
Alors, allons-nous toujours devoir nous rabattre sur les allemandes qui nous font bouger plus vrais telle la TWIKE, choix à paix-d’aille « par défaut » ?
Pour SGL: « elle existe en diesel? »?
Il y a une 310r dans l l’épisode 2 de The Grand Tour .
J adore ??
Un daily sans chauffage ni direction assistée ni freins assistés ni abs, ni EBD etc etc.
Sous la pluie ou route glissante aille aille aille il faut avoir le pied très très léger.
Bref, j’adore mais c’est une sorte de moto à 4 roues. Il faut bien le savoir avant d’en passer commande.