Essai Fiat Grande Panda de 113 ch

Fiat adore jouer la partition du néo-rétro. Après avoir longtemps capitalisé sur le style de la 500, voilà que la marque italienne ouvre son livre d’histoire au chapitre de la première Panda, qui devient Grande Panda en 2025. Nous avons pris le volant de sa version électrique dans la région de Marseille.

Le même designer que la R5

Il faut reconnaître à Fiat son goût pour le design lorsqu’il s’agit de lancer un modèle regorgeant de clins d’œil à l’une de ses icônes. Histoire de ne pas douter de l’identité de la voiture, l’inscription « PANDA » semble directement imprimée à la base des portières. Les formes cubiques rappellent évidemment la Panda de première génération. Giugiaro ne tient plus les crayons, mais les lignes sont plutôt réussies. C’est d’ailleurs François Leboine, à l’origine de la R5, qui s’est occupé de la Grande Panda.

Les feux pixels lui donnent beaucoup de personnalité et renforcent cette impression d’avoir affaire à un concept-car. Le logo « FIAT » se trouve devant et derrière, bien sûr, mais aussi sur le montant latéral : selon l’angle, on peut voir soit la marque écrite en toutes lettres, soit l’ancien logo à barrettes. On adore aussi l’arrière, dans la même veine que le design général : ultra-futuriste. Avec ses 3,99 m, elle a bien grandi mais reste toutefois suffisamment compacte pour être à l’aise en ville.

Un habitacle chaleureux

À bord, Fiat n’a pas laissé place à l’austérité. Là aussi, les clins d’œil à l’histoire de la marque sont nombreux. La planche de bord et l’entourage des deux écrans font référence au toit du Lingotto, l’usine historique turinoise avec sa piste d’essai. Une petite Panda circule d’ailleurs dessus dans la voiture : cela amusera assurément les enfants ! Dans notre version, le revêtement côté passager est en fibres de bambou… la nourriture préférée des pandas ! Pour intégrer cette boîte à gants, l’airbag a été déplacé dans le toit.

Il ne s’agit pas d’une voiture premium non plus : le plastique est assez présent dans cette Fiat Grande Panda. Malheureusement, celui des contre-portes n’est pas de première qualité et semble assez sensible aux rayures. Dommage ! Elle dispose néanmoins de toutes les technologies nécessaires à une citadine. De manière étonnante, elle offre un coffre plutôt grand pour son gabarit avec 361 litres, mais cela se fait au détriment de l’espace sur la banquette arrière, trop réduit. Cependant, cet habitacle reste chatoyant et très design.

113 ch et 320 km d’autonomie

Sous le capot, on trouve un petit moteur de 113 chevaux avec un couple maximal de 122 Nm. Cela semble en phase avec sa vocation clairement citadine. Grâce à sa batterie d’une capacité de 44 kWh, selon le protocole WLTP son autonomie atteindrait 320 km. La voiture peut se recharger en courant alternatif sur une borne T2 via un câble spiralé attaché à la voiture et rangé dans la calandre. Une prise DC sur le côté autorise une recharge rapide jusqu’à 100 kW. Enfin, un chargeur 11 kW peut être associé.

On ne conduit donc pas un foudre de guerre, mais la Grande Panda s’avère suffisamment réactive pour toutes les situations urbaines. Elle offre l’avantage d’une accélération douce qui limite notamment les risques d’accrochages lors des manœuvres tout en ménageant les passagers grâce à l’absence d’à-coups brutaux. En évoluant en ville, on peut imaginer dépasser très facilement les 250 km d’autonomie réelle, peu importe la façon dont on sollicite la voiture.

Taillée pour la ville

Avec une vitesse de pointe limitée à 130 km/h et un 0 à 100 km/h dépassant les 10 secondes, elle n’a pas vocation à défier les sportives hors agglomération : cela tombe sous le sens. Elle s’avère plutôt confortable en ville où elle se faufile aisément tout en absorbant efficacement les irrégularités du bitume sous ses roues. La touche « C » sur le sélecteur de la boîte automatique (à un seul rapport) permet d’ajuster le frein moteur : un mode Brake aurait peut-être été plus explicite.

On pourrait imaginer qu’elle se désunit dans les virages tantôt rapides tantôt serrés de la route des Crêtes entre Cassis et La Ciotat. Mais grâce aux batteries placées dans le plancher (et donc à un centre de gravité assez bas), la voiture fait preuve d’une bonne stabilité qui bénéficie directement à sa tenue de route. Évidemment, lorsqu’on augmente volontairement le rythme, on doit composer avec un sous-virage perceptible mais facile à anticiper et maîtriser.

Les prix

Il faudra débourser au minimum 24 990 € pour s’offrir cette Italienne fabriquée dans l’usine Stellantis en Serbie. Si vous êtes éligible au bonus écologique, elle peut bénéficier d’une aide de 4 000 €. Enfin, sachez qu’elle est également disponible avec un moteur mild-hybrid de 100 ch qui abaisse le tarif d’entrée de gamme à 18 900 €. À priori, elle aura également droit à une version 4×4 au cours de sa carrière.