Véhicule électrique France : +116% en octobre !

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Selon les chiffres compilés par l’Avere, le marché du véhicule électrique particulier dépasse les 10 000 unités immatriculées. 10 043 exactement. Cela représente +129% par rapport à octobre 2019. Concernant les véhicules utilitaires légers électriques, 940 ont été immatriculés, soit +36%. Cela tempère un peu la hausse globale qui reste tout de même de 116% entre octobre 2020 et octobre 2019 soit 10 985 VE.

Sur ces 10 043 VE particuliers, la reine Renault Zoe conserve son sceptre avec 2 507 unités soit une petite croissance de +29%. Elle est talonnée par la Peugeot e-208 avec 1988 unités. On arrive bientôt à une année pleine de ventes pour la Peugeot et on pourra enfin comparer ses performances commerciales avec la Renault. Derrière ce duo, la Renault Twingo Z.E. fait son entrée avec 678 unités, à égalité avec le Kia e-Niro (+168%). Pour la petite Renault, il faudra voir sur les prochains mois si c’est l’effet précommandes qui joue sur ce total ou si cela va continuer sur cette lancée.

Le PHEV va dépasser le VE en France

Longtemps 2de du marché en France, la Nissan Leaf (181 immatriculations) se fait largement dépasser par le Hyundai Kona (627 unités), le VW ID.3 qui commence sa carrière (524), le Peugeot e-2008 lui aussi (460) et même la Mini Cooper SE (425) ou l’Opel Corsa-ve (316). Du côté des VULE, le Renault Kangoo Z.E. reste devant avec 431 unités vendues. Il devance la Renault Zoe (102), et la Peugeot e-208 (71) en version commerciale.

Depuis le début de 2020, 80 609 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés soit une hausse de 132% ! Les VULE frôlent les 6 500 immatriculations (6 497) en légère baisse de 3%. Globalement, avec 87 106 VE immatriculés, le marché progresse de 109% sur les 10 premiers mois de l’année.

Une chose importante à noter, l’hybride rechargeable, ou PHEV, va bientôt dépasser le véhicule électrique en France. Partis de plus loin, mais connaissant un +400% en octobre, les PHEV font jeu égal avec le VE en : 10 214 immatriculations le mois dernier. Il faut dire que PHEV comme VE bénéficient d’un bonus, ou a minima d’absence de malus et que pour les constructeurs, ils participent à la baisse des moyennes d’émissions de CO2 des modèles vendus (cf. loi CAFE).

(56 commentaires)

  2. Beaucoup de nouveaux VE à mettre en concession.

    Toujours étonné de ne pas croiser plus de Kona electric ou de e-Niro.

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    1. Ils cartonnent !
      4 ème et 5 ème … Mieux que la Leaf, mais ça coûte quand même environ 40 k€ !
      Et il faut pouvoir les brancher la nuit…

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      1. Je constate avec satisfaction que le DS3 E-Tense n’est pas loin juste derrière, et fait des chiffres plutôt correcte vu la situation !
        …ça fera plaisir à qqu’un 😀

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      2. Sauf que les deux coréens sont déjà sortis il y a longtemps, comparé au DS qui pointe tout juste le bout de son nez sur le marché.

        D’ailleurs le Hyundai vient d’être présenté avec un restylage de mi carrière. Il est d’ailleurs très important et bien réussi, car il élimine totalement la fausse calandre.

        Et malgré les années les deux cousins ont toujours des caractéristiques techniques et une efficience qui peuvent faire rougir les nouveaux venus.
        DS-3-Crossback-E-Tense et Mx-30 en premier lieu.

        Logiquement, depuis le temps qu’ils font un carton, je devrais en voir plus souvent. Il doit avoir des « clusters » et des zones blanches. 🙂

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      1. Encore que, le fameux « malus au poids », ce n’est pas les VE qui vont en pâtir le plus ! Les plus grosses perdantes seront les hybrides, car là, elles ont tout : moteur thermique + réservoir + moteur électrique + batteries !

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        1. Les hybrides ont une petite batterie, juste de quoi faire une cinquantaine de km. Ce qui n’est pas le cas d’une voiture élect qui devrait faire autant de km

          Le moteur élect d’une hybride n’a pas à être aussi gros et puissant que celui d’une voiture full électrique. Une PHEV est en mode élect à faible vitesse, et bascule en thermique à vitesse élevée

          Financièrement oui, une PHEV cumule les couts. Mais en terme de poids, ce n’est pas tant que ça.
          1 litre de carburant a autant d’énergie brute que 10kWh d’électricité
          Après le rendement du moteur thermique, alors 1 litre de carburant donne autant de force mécanique que 3kWh d’électricité.
          Actuellement, ce qui fait que les PHEV n’ont pas une autonomie astronomique, c’est que souvent, on les équipe d’un réservoir rikiki, genre 35-40 litres

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    4. Et même surtout sans le malus sur les thermiques, car les aides de 6000€ vont devenir ridiculement basses et anecdotiques face aux 20000€ puis 50000€ de malus.

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      2. mwouais
        c’est normal
        Le Français veut conserver ses acquisitions sociales, et l’Etat français ses acquisitions fiscales…

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        1. l’État garde son rôle de berger et la population son rôle de moutons bêlant. N’ont ils pas même vu que c’était la saison de la tonte qui approchait tout contents de gambader dans les nouveaux pâturages ouverts par le berger.

          Zut, plus rien à manger ensuite, ce n’est pas l’avis du berger.

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      3. Pour l’instant si on cumule toute les années de bonus/malus, le système est encore déficitaire. Mais depuis quelques année il comble son déficit. En 2020 Soit le marché fait comme en 2018/2019 et l’état sera globalement bénéficiaire pour la première fois. Soit y aura eut une explosion des ventes des véhicules bonus et il faudra encore durcir le ton.

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        1. @Bizaro, soit on peut ajouter une taxe sur le poids, la couleur ( 😉 ), ou le nombre de surfaces vitrées, le nombre d’inscriptions en allemand ça compte peut être aussi ?

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          1. une taxe sur le poids de la voiture et une autre taxe sur notre poids ?

            Puis une taxe aussi sur notre IMC avec un bonus/malus.

            Putain j adore cte pays….

          2. @Mwouais une taxe sur la surface vitrée ? Oui mais avec une exonération pour le double vitrage ! 😉

            La longueur maximale des ceintures de sécurité pour lutter contre l’obésité et le surpoids.

            Il y a aussi une taxe sur les kits carrosseries sport, car il oblige le conducteur à aller plus vite et à consommer plus.

            La cours des compte prépare un rapport sur les sièges baquet et les harnais.

            On peut aussi faire une taxe sur le nombre de rapport de vitesse, et le volume du coffre ainsi que sur la hauteur sous plafond.

            encontre partie :
            Faire l’isolation du plafond subventionnée à 1€ pour les anciens véhicule. Et aussi rendre obligatoire une isolation de la carrosserie par l’extérieur sur les véhicule neuf.

            Interdire les lampes halogène ou xénon et rendre obligatoire les ampoules basse consommation à led.

            Cela dit je suis étonné que le cuir animal soit encore autorisé sur les sièges. On me dira qu’on favorise bien l’abatage en masse des animaux par agonie en refusant l’étourdissement pour des questions d’art et de de culture.

          3. L’isolation par l’extérieur a ma préférence, quoique les combles soufflés aux graines de sésame ou de quinoa sont un intéressant projet.

            L’effet de sol généré par les kits sport permet de concevoir des ponts à structure de tablier plus légers, ne pas négliger cet aspect (attention au haubanage cependant qui doit être plus rigide).

            Mais j’ai toujours pensé qu’avec la persistance rétinienne, il était possible de basculer en intermittences ultracourtes continuelle les feux et gagner encore en énergie. Le strobomatrix laser light j’ai appelé cela.
            On gagnerait autant à supprimer automatiquement les épileptiques (je ne devrais pas en rire, je sais qu’un d’eux nous lit) et diminuer les coûts de leurs remboursement de médicaments.

            Ma dernière visite du Macumba m’a donné cette idée brillante. C’est toujours intéressant de visiter d’autres manières de faire.

          4. Eclairage à la bougie bio, parfumée en option pour les pseudos premiums comme DS.

            On pourra faire ainsi des edtions YSL, Chanel , JPG …

  4. la zoé s’est vendue à 2500 ex ce mois ci en france, et à plus de 5000 ex en allemagne, ou elle à pris la septieme place tous modèles confondus.historique

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    1. Si cela devient historique,à chaque fois qu’un modèle de voiture prend la septième place d’un classement, alors les manuels d’histoire vont sérieusement s’épaissir.

      Pauvres étudiants….

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    2. Il faut reconnaître que la Zoe double ses ventes régulièrement tous les deux ans depuis sa sortie !
      @Bizaro, dans l’histoire de l’automobile… il me semble que c’est vraiment rare !?
      Jusqu’à, au moins 2015, on parlait de la Zoe comme un bide commercial… depuis 2018, elle est souvent citée comme un exemple de succès.

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      1. Il faut aussi dire que l’aide aux voitures électriques en France est montée à 6000€ en 2017…
        ça a aidé à booster ses ventes par la suite.

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  5. On peut les confondre avec les versions thermiques… les VE ne font que 3 % des ventes que récemment…ça fait peu de VE dans le parc automobile Français.
    Les Coréens ont plus d’expérience dans les VE, mais nous pouvons encore les rattraper, on a des champions dans le matériel électrique, mais peu d’expérience dans la VE.

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    1. A partir du moment où c’est marqué derrière e-niro et kona-electric, que devant la calandre n’a rien avoir car dans les deux cas elle sont bien closes, difficile de les confondre avec des thermiques.

      Des Zoé on en voit pas mal, des Tesla aussi, d’autant plus que les années s’accumulent.

      Selon carsalesbase :
      En 2018 Hyundai Kona EV 3563 exemplaires dans toute l’Europe forcément c’est la première année donc pas de miracle.
      En 2018 38740 Leaf
      En 2018 c’est 37782 Zoé.
      En 2018 c’est presque 30000 Tesla X+S
      En 2018 18.018 I3

      En 2019 pour sa première année complète le Hyundai Kona EV c’est 21790 exemplaires. La concurence lui à fait mal
      i3 : 23882
      Leaf 31792
      Zoe : 45.129
      Model 3 95168

      Durant la première moitié de 2020 :
      Renault Zoe : 36.663
      Tesla Model 3 32.524
      Nissan Leaf 12.790
      Hyundai Kona EV 10.004
      BMW i3 7.629

      Bref on en voit pas tant que ça, non pas parce qu’on les confond avec les versions thermiques, mais simplement depuis plus de 2 ans elle ne se vendent pas aussi bien que les cadors de la catégorie et aussi certains pays en font un festin, ne laissant pas grand chose aux autres.

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  6. Pour le DS3 E-Tense, la production a souffert terriblement de la crise de la Covid-19, tandis que les Coréens, on reprit le travaille à fond avec plusieurs mois d’avance.
    Bon après le DS3 E-Tense est aussi très cher et plus petit.

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    1. Ah oui et la Renault Zoé fabriquée à Flins (France) qui cartonne plus que jamais n’a pas subit le covid-19 en 2020?

      Concernant le DS3xBack en vente lui depuis la toute fin2018,
      Les ventes DS3xback toutes motorisations confondues 2019 17 828ex et en 2020 on restera sous les 20 000ex. pour toute l’Europe.

      De sont coté en Europe le Kona toutes motorisations confondues en 2019 c’est 105 030 ex
      Pour 2020 on devrait dépasser les 100 000ex.

      Et cela avec ou sans covid-19 ayant impacté la France en 2020 mais pas en 2019.

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  8. L’arrivée de la Mégane eVision en 2022 ne sera pas un luxe pour que Renault puisse être toujours le N°1 des VE en France.

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    1. Oui, mais avec un tableau hiérarchique, c’est mieux ! 😉
      On ne voyait pas les scores de la i3 qui plonge, la C-ZERo qui fait un baroude d’honneur pour sa fin.
      Le score très modeste de l’E-tron d’Audi, l’absence totale de Honda-e, etc.

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  11. @Bizaro je lis
    https://carsalesbase.com/europe-ds3-crossback/
    en 2018 : 143 DS3 CB … je pense que c’est de la pré-série.
    en janvier 2020 2.407 ex contre 124 ex en 2019
    en février 2020 2.331 ex contre 147 ex en 2019
    en mars 2021, la Covid-19 commence les ventes tombent à 640 ex et seront toujours sous les chiffres de 2019 sauf un peu en été, la période où il a eu un début de retour à la normale.
    En novembre, la 2e vague du Covid arrive et rebelote, on freine ou on arrête les chaînes.

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    1. Le Kona, s’adresse aux familles, les DS3 CB plus premium s’adresse aux couples sans enfants ou qu’un seul.
      Avec le Kona, on est dans le bon rapport qualité-prix pratique… le DS3 CB pas du tout.

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      1. Oui je ne prends pas 2018, j’ai pris en année pleine de vente du ds3xback pour une meilleure comparaison. Notons aussi que le ds3crossbacketense (pouaaa quel nom) a commencé ces ventes seulement cette année 2020.

        « Avec le Kona, on est dans le bon rapport qualité-prix pratique… le DS3 CB pas du tout. » Tout à fait, est si on prend la version électrique en 40 ou 64kwh il est aussi très efficient. D’où mon étonnement que depuis 2018 il ne soit pas plus présent dans le paysage automobile français.

        Il suffit de comparé au Tesla Model 3 ou au Nissan Leaf2 qui sont à peu prêt du même age.

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    2. en 2019 pas de covid et pourtant ds3xback made in France vs hyundai kona made in « jesaispasjenesaispasregardé ».
      en 2020 covid est pourtant ds3xback made in France vs zoe made in France

      Il n’y a pas que le covid n’a pas impacté uniquement le ds3xback tout de même, je pense qu’il y a d’autres critères.

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      1. Mais @Bizaro, 😉 Il faut se poser les bonnes questions, Kona et Niro EV sont fabriqués principalement en Corée du Sud
        Et… « Lutte contre le Covid-19 : les leçons sud-coréenne et japonais »
        https://www.lemonde.fr/idees/article/2020/10/19/lutte-contre-le-covid-19-les-lecons-sud-coreenne-et-japonaise_6056519_3232.html
        Même la Chine n’est pas trop « gênée » par le coronavirus… Contrairement à nous
        Difficile de suivre quand les usines ferment.

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        1. Ben justement ma question est pourquoi on ne voit pas plus de Kona electric en France. Je ne vois pas en quoi le fait que la Corée arrive très bien à faire des voitures durant le covid aide à comprendre.

          Et pour la n’ième fois La Zoé qui explose ses propres chiffres de ventes est fabriquée en France en 2020 (période de covid-19).

          Le ds3xback ne peut pas faire reposer ces faibles ventes uniquement sur le covid.
          le ds3xback traditionnel se vendait déjà 5 fois moins en 2019 ( période non covid) que le Niro traditionnel.

          le ds3xback est arrivée fin 2018, logiquement 2019 aurait du être un feu d’artifice au dernier trimestre.

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          1. Ben, il faudrait faire fabriquer les DS3 CB chez Renault !?
            C’est s’est déjà vue sur certains constructeurs de fabriquer le modèle d’un concurrent dans l’histoire de l’aviation.
            « le ds3xback est arrivée fin 2018, logiquement 2019 aurait du être un feu d’artifice au dernier trimestre. »
            Ben justement, il a fait ses meilleurs scores sans la version VE !
            Après, cela reste un premium cher, pas un généraliste à succès comme le Captur, cela ne peut pas faire des chiffres record.
            Mais au vu de la situation, ce n’est pas si mauvais.

          4. Ce qui est assez amusant est que tous les essais de Kona ou Niro indiquent que ce sont quasiment les meilleures électriques du moment (après, il faut aimer les SUV) …et les gens d’acheter à côté. Fou, non ?

            (Meilleures pour leur rapport efficacité/prix/performances globales)

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