La startup suédoise, Uniti, dévoile les caractéristiques réelles de son premier modèle, la One. Et par rapport aux promesses, le compte n’y est malheureusement pas.
Sur le papier, la Uniti One c’est le pied pour les trajets du quotidien et même un peu plus. Dans la réalité, c’est un peu décevant. Quand Uniti a présenté son projet de véhicule urbain 3 places, la startup parlait de 300 km et d’un prix de 14 900 €.
Sauf qu’en réalité, il semble que le prix soit de 17 767 € (hors taxe et hors bonus) pour une batterie de 12 kWh et 150 km revendiqués. Pour avoir les 300 km, il faut passer à la batterie de 24 kWh et rajouter 2 800 €. Déjà, cela change pas mal la donne quand on voit ce que proposent les constructeurs classiques en citadine électrique. Déjà moins intéressant.
Sur le papier toujours, la Uniti One est une sorte de MIA Electric en plus sexy. Comme dans la petite voiture de Cerizay le conducteur est seul à l’avant, au centre. A l’arrière, une banquette « fractionnable » 50/50 permet d’accueillir deux autres personnes. Le tout tient dans 3,22 m de long pour 1,45 m de large (1,70 avec les rétroviseurs). Le style extérieur n’est pas déplaisant et peut faire penser à une smart fortwo.
A l’intérieur, trois écrans affiche GPS, compteurs et info-divertissement. Là encore, il faudra voir ce que donne en réalité cet intérieur intéressant sur le papier. Avec 3 personnes à bord, on dispose de 155 litres dans le coffre. En prenant en compte le plancher plat, on peut en mettre un peu plus « par terre » (il n’y a pas de levier de vitesse, etc.). Banquette rabattue, cela grimpe à 760 litres.
Oui sur le papier, mais dans la réalité…
La voiture pèse 600 kg, effectue le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Elle peut atteindre 120 km/h. De quoi en faire un commuter ou véhicule du quotidien pas idiot, si ce n’était le prix. Surtout que pour ce prix, la One dispose d’optiques à halogène et non à LED (option à 700 euros), pas de tapis intérieur, pas d’air conditionné (278 €), un système audio limité (option à 6 hauts-parleurs). D’ailleurs, au début, Uniti parlait d’une voiture avec deux moteurs (pour 120 kW) et sur la fiche technique il n’y en a plus qu’un seul (pour 50 kW). Réalité quand tu nous rattrape !
Côté charge, la One est compatible avec la charge accélérée à 50 kW courant continu. Mais, pour la batterie 12 kWh ce mode de charge dépasse largement les 2C et devrait donc fatiguer inutilement la batterie. Attention, elle embarque un chargeur jusqu’à 3,2 kW (16 A) et fait payer 2 800 € le chargeur embarqué compatible 22 kW !
Pour la 12kWh, sur du 11 kW (puissance maximale admissible en alternatif), 52 minutes suffisent pour récupérer 80% de charge (soit théoriquement 120 km d’autonomie). Si vous prenez l’option 24 kWh, 23 minutes suffisent pour récupérer 80% d’autonomie sous une charge de 50 kW. Côté garantie, 3 ans ou 96 500 km (60 000 miles) pour la voiture. Pour la batterie, c’est 5 ans ou 96 500 km pour une capacité au-dessus de 75%. Garantie corrosion de 12 ans.
Enfin côté sécurité, la One dispose d’un airbag conducteur, de l’ABS, de l’ESC (contrôle de stabilité), d’un contrôle de la pression des pneus. Côté « geek », on notera le déverrouillage via smartphone, ou Android Automotive OS. On ajoute un toit panoramique électro-chromique, caméra de recul, ambiance intérieur lumineuse LED réglable, etc.
L’avis de Leblogauto.com
Très compacte, modulable, tournant dans 7 m de diamètre, 0 émission de CO2 à l’utilisation, bouille plutôt sympa, la Uniti One a tout pour elle sur le papier. Mais dans la réalité ? Sans doute un cran en dessous des attentes.
Les commandes sont ouvertes, avec les options, trois types de gris pour la carrosserie et l’intérieur, etc. En mettant quelques options pas inutiles (charge accélérée, feux à LED, air conditionné, batterie 24 kWh), on arrive tout de même à 24 345 € hors taxe et hors bonus ! En France, cela met cette configuration de la Uniti One à un peu plus de 23 000 € bonus déduit. 3 000 € de moins qu’une Peugeot e-208 Active (50 kWh), le même prix qu’une Corsa-e de base !
Trop chère réalité qui rattrape Uniti. A moins de la prendre en version de base, sans option et en espérant que les 12 kWh suffiront dans tous les cas d’usage de votre quotidien. Dans ce cas, le prix TTC bonus déduit pourrait tourner autour des 15 300 €.
Les premiers servis seront la Suède et le Royaume Uni à partir de la mi-2020. En Angleterre, bonus gouvernemental déduit, la Uniti One débute à 17 300 € (£15,100).
Fiche technique de la Uniti One
| DIMENSIONS & WEIGHT |
| Length 3222 mm |
| Width 1709 mm (1456 mm mirrors in) |
| Height 1505 mm |
| Wheelbase 2175 mm |
| Max Cargo Volume 760 L |
| Min Cargo Volume 155 L |
| Kerb Weight 600kg |
| Roof Load 20kg |
| Number of doors 3 |
| Number of Seats 3 |
| Car Body Hatchback |
| Towing Capacity N/A |
| PERFORMANCE |
| Range 150km-300km |
| Efficiency 8 kWh/100 km |
| Acceleration (0-100km/h) 9.9 sec |
| Top Speed 120 km/h |
| Max Power 50kW (68 PS) |
| Max Torque 85 Nm |
| Drive RWD |
| CO₂ emissions 0g/km |
| Turning Circle Radius 7 m |
| Driving Modes City & Boost |
| Motor Permanent Magnet Synchronous |
| Max RPM 10000 |
| Power Steering Electronic |
| Front & Rear Suspension MacPherson Strut |
| Front Brakes Ventilated Discs |
| Rear Brakes Disc |
| BATTERY & CHARGING |
| Battery Capacity 12kWh – 24kWh |
| Battery Type Lithium Ion |
| Charge Port Location Front Center |
| Charge Port Type 2 CCS Combo |
| Charge Power AC 3.5kW – 11kW |
| Fast Charge Power 50kW |
| 12kWh DC Charge Time 12min |
| 24kWh DC Charge Speed 23min (80%) |
| 12kWh AC Charge Time 52min (80% @ 11kW) |
| 12kWh AC Charge Time 2hr 42min (80% @ 3.5kW) |
| 24kWh AC Charge Time 5hr 24min (80% @ 3.5kW) |
| 24kWh AC Charge Time 104min (80% @ 11kW) |
| SAFETY & SECURITY |
| Drivers Airbag (Standard) |
| ABS Yes (standard) |
| Anti-Theft Vehicle Immobiliser (standard) |
| ADAS Intel MobilEye6 (Option) |
| Rearview camera Yes with dedicated screen (Standard) |
| Tire Pressure Monitoring System Yes (standard, on screen) |
| Safety Structure High-strength Aluminium & Carbon Fibre |
| Electronic Stability Control Yes (Standard) |
Illustration : Uniti
300 km avec 24 kwh, c’est un très bon chiffre. Je mettrait bien cette somme car les batteries ne devraient pas être trop chères à changer vu leur capacité. Le design peu rebuter par contre. Mon avis, est que les VE 2 places 450 kgs, ou 3 places 600 kgs, c’est l’avenir (et avec de petites batteries)
C’est du 8 kWh/100 km/ Ce que l’on peut faire avec une MIA (même s’il faut plus tabler sur du 9 à 10 kWh/100 km).
l’option 24 kWh est à 2 800 euros. On peut donc estimer à 5600 euros la partie cellules de la batterie.
233 € du kWh quand une Zoe 2 propose l’achat intégral avec batterie de 52 kWh pour 8 100 € de plus qu’en location soit 155 € le kWh.
L’un des gros soucis de ces commuters reste le prix que la petite série ne permet pas de baisser, même pour un constructeur comme Renault avec la Twizy par exemple.
Citroën avec son « Ami One » aura les mêmes problèmes mais Citroën compte sur les locations ponctuelles.
Soit ce genre de véhicule en 2 places est un quadricycle et ne peut pas rouler partout même en zone urbaine.
Soit c’est une 3 places, astucieuse dans le cas présent, et c’est un quadricycle lourd ou une voiture et peut donc emprunter les voies rapides mais sont prix à cause des batteries et des systèmes de sécurité est proche d’une petite citadine.
Dommage, car pour les villes , ce sont ce type de voiture qu’il faut privilégier car VE ou thermique, si les voitures restent du même rapport encombrement/utilisateur(souvent une seule personne) les bouchons ne seront pas résolus et les villes seront toujours encombrées, certes un peu moins polluées aux particules fines, mais la mobilité ne sera pas résolue…..
600 kg donc pas quadricyle lourd, même électrique. De mémoire c’est 450 kg les L7e pour transport de personnes (600 kg en transport de marchandise).
Ici, la voiture pourra à priori prendre les routes pour automobiles même si la vmax de 120 km/h est un frein. En effet, quand on va vers la Vmax, le moteur sort de sa plage de fonctionnement idéale et s’effondre littéralement mettant la consommation sur orbite.
Si on enlève le prix supposé de la batterie (2800 euros pour 12 kWh) on arrive à 15 000 € HT soit 18 000 € TTC.
On est dans le prix d’une VSP de petite série.
Pour l’AMI One, le public visé est surtout l’auto-partage urbain.
Ici, on a un chouette commuter mais – à mon sens – encore bien trop cher pour être adopté.
A moins de faire comme la Norvège en ne mettant pas de TVA sur les VE et en taxant les thermiques (bonjour pour faire cela en France…) et qui a eu une période de 10 ans environ avec les villes blindées de Tazari, Th!nk, et autres voiturettes électriques 🙂
Renault facture en après-vente plus de 6200 eur la batterie de 6,1kwh (hors prix de la pose). C’est du vol, et des consommateurs comme moi sont attentifs à ce genre de détails.
Oh là ils ont oublié le design en la fabriquant
Au moins le design est sobre, pas extravagant comme la plus part des dernières nouveautés des grands constructeurs……
C’est normal ils se sont inspirés de la com du leader du marché des WE cad WV.
Bienvenu dans la vrai vie.
Sinon je ne trouve pas que c’est une réussite question habitabilité.
24000 € -6000 € de bonus,ça fait 18000€. Une corsa c est 29900- 6000 =23900 …relisez vous svp .bande d amateurs …C’est insultant pour le lecteur à force ces erreurs de fainéants.
@Yann : merci pour cette gentille remarque. Les 24 345 € sont « hors taxe et hors bonus » (marqué plusieurs fois).
Donc on rajoute 20% de TVA soit 29 214 € TTC auxquels on retranche le bonus de 6 000 € soit 23 214 € TTC bonus déduit.
Maintenant, les fainéants et la bande d’amateurs attendent vos excuses. Merci.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hors_taxes
Pour personnes jeunes débutant et âgées presque l’idéal (à condition de louer plus gros sur l’autoroute pour de longs trajets ?)
Mais j’attends toujours le véhicule inclinable dans les tournants, très profilé, polyvalent, léger, aérodynamique et en tandem, style I-ROAD, en 4 roues sur balanciers avec moteurs roues à l’avant !
Inclinable en tandem je ne suis pas certain que ça se justifie physiquement. La largeur du tandem, les 4 roues et le poids de la batterie dans le bas du châssis suffiraient possiblement à ce que ça tienne le parquet sans ajouter un mécanisme inclinable.
On tend aussi à abaisser les limites de vitesses, donc moins besoin de s’incliner.
Par contre un 2 ou 4 places en tandem à 3 roues (avec une grosse roue arrière style moto) et 1 ou 3 moteurs ça pourrait peut-être le faire.
Ouch…
Bonne chance… (et surtout du courage)
Pourquoi viser d’emblée 300 km quand 96 % des trajets font moins de 100 km (chiffres Mercedes)
La batterie coûte 1/3 du prix de l’auto, faite une de 8 kWh !
… Ah, je viens de lire 12 kWh et 150 km revendiqués, bien que la moitié serait encore utile à plus de 50 % des gens. (90% des trajets font moins de 50 km.)
@SGL : vous lisez pourtant notre site depuis suffisamment longtemps pour savoir qu’entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle, il y a toujours un écart.
Ici, on peut tabler sur 90 à 120 km selon le froid et la façon de conduire.
« La batterie coûte 1/3 du prix de l’auto, faite une de 8 kWh ! » > Non, Uniti facture les 12 kWh supplémentaire à 2 800 €, donc ont peut dire que la batterie de base c’est 16,5% du prix. 1/3 c’est 33,33% 😉
On est à 1/6e.
Pourquoi faire une autonomie de 150 km théorique ou même de 300 ?
Car les gens ont un blocage psychologique que n’importe qui peut observer.
J’ai eu le Twizy 15 jours. 70 km en étant cool. Suffisant pour mes 40 km quotidiens.
Mais, cela ne m’a pas empêché de regarder en permanence la jauge durant ces 15 jours.
De plus, cela s’appelle une zone de confort. Admettons que vous faites 60 km par jours et que votre voiture vous en propose 80…vous êtes juste mais ca passe.
Quelqu’un vous propose d’aller prendre un verre à l’autre bout de la ville, vous rajoutant 10 km dans la batterie….ah là déjà…plus juste….et surtout se retrouver en rade à 1h du mat avec un VE…ouch !
A ce compte là, 1 phare, quadricycle lourd, 1,1 place (pas besoin de plus selon les statistiques…) et 8kWh suffisent….ah mais cela ne se vend pas…fichtre 😉
… bon OK, part contre la Zoe avec 50 kWh ça devient exagère pour une citadine, surtout que on lui reproche aussi d’être trop lourde à cause de sa batterie.
La première Zoe, 22 kWh, replissait, pour des milliers de clients, largement le contrat.
Une Zoe moins chère, moins lourde, avec que 25 kWh (ou dans la Twingo ?)
Manifestement, c’est difficile de démocratiser la VE sans tomber dans les extrêmes. (MIA, BlueCar, etc.)
Oui, et qui changera la batterie de 15000 eur de sa Zoé au bout de 5 ans ? (sachant que la Zoé sera vraiment obsolète dans 5 ans).
On aurait plus de facilité à lâcher 3000 eur pour une batterie de 12kwh pour continuer à rouler pépère 5 ans.
Phares halogène de série, drôle de choix pour une électrique
Plus sympa qu’une Autolib.
Attends de la voir en vrai, pas en image de synthèse mal intégrée.
Je vous dis 24 000 euros, avec un gain sur le « plein » de 5 €/100 km.
Vous faites un rapide calcul et comme vous faites 15 000 km par an, vous vous dite « 750 € de moins par rapport à une thermique ».
Vous allez vous contenter de 180 km d’autonomie réelle ? De plastiques sonores ? D’équipements absents ?
Ou vous allez vouloir plus que plus ?
Pourquoi une MIA à 8 kWh ne s’est pas vendue ? Car on a l’impression de se faire pigeonner.
Un peu comme avec le Twizy. Et pourtant ces deux véhicules ont d’indéniables qualités.
Pour 10 000 euros on a une citadine qui peut vous amener facilement et dans un bon confort à l’autre bout de la France (même moins cher si on veut tombe sur la bonne offre).
Si on ajoute même 1000 € par an de différence avec une VE citadine à 24 000 euros il faut en faire des bornes pour que cela soit proche du rentable.
Et ce, en supposant que la voiture n’est pas la principale ou que si c’est la principale, les gens sont ok pour ne pas prendre leur voiture pour les trajets de plus de 300 km.
La e-Up reste une meilleure alternative à ce jour et depuis sa nouvelle tarification. Ok elle prend plus de place sur la route mais elle coûte tout juste moins de 23.000 € en Belgique TTC et hors primes de l’état (prime qui n’existe que dans la moitié Nord de notre petit pays malheureusement). Pour un VE avec cette habitabilité et ses 260 km WLTP, je trouve ça correct perso ? Et elle est fun à conduire (comme souvent pour les VE)
Bah oui…à défaut de Twingo ZE 20 kWh !
40 % des trajets font moins de 3 km !!! (il vient de le dire sur France2 )
A rajouter aux
– 90% des trajets font moins de 50 km
– 96% des trajets font moins de 100 km
– 99% des trajets font moins de 400 km
….et 1% des trajets consiste à aller à sa maison de campagne. Et pour cette raison, le bonhomme ne veut pas acheter une élect…
je dis ça, je dis rien
Et pour un Paris New York, tu me préconises un pédalo ? … Départ pont neuf.
Non, mais blague à part rassure-moi @wizz, c’était de l’humour !? 😉
Quand l’on dit « 96% des trajets font moins de 100 km » c’est l’ensemble des trajets des Européens, c’est une moyenne.
Les 4 % restant, représentent 80 % des MES trajets. (les 100 km et plus à plus de 100 de moyenne)
Chaque cas est particulier, d’après les stats je fais partie d’une minorité.
pourquoi obsolète dans 5 ans?
oui, dans 5 ans, il y aura d’autres véhicules plus performants, face auxquels la ZOE actuelle semblera très primitive. Mais est ce important?
-vendre l’actuelle ZOE en 2025 au même prix que les VE 2025, ça c’est un problème, parce que personne n’achètera une antiquité au même prix qu’un produit dernier cri
-mais pour ceux qui sont propriétaires de leur ZOE, où est le problème? Est ce que la ZOE sera toujours capable de rendre les même services que maintenant?
Par exemple, je fais 100km tous les jours, et la ZOE remplit parfaitement sa fonction
Et dans 5 ans, elle ne serait plus capable de me rendre service???
J’ai acheté une TV 32″ il y a 8 ans. Je l’ai toujours, et c’est notre TV principal dans le salon. Il y a mieux aujourd’hui, mais ma TV fonctionne très bien, comme à son premier jour…