Début avril 2020, la France a enfin autorisé le « rétro-équipement » (ou retrofit) des véhicules thermiques, essence ou diesel, de plus de 5 ans. Ce retrofit consiste à enlever le moteur thermique du véhicule pour le remplacer par un moteur électrique tout en y implantant également une batterie. Mais, cette batterie peut être aussi secondée par une pile à combustible à hydrogène.
Retrofuture a donc décidé de lancer un projet de retrofit hydrogène. Dans une première étape, une dizaine de prototypes seront créés, comme des camions ou des utilitaires légers. Mais, il y aura aussi des véhicules anciens qui seront ainsi transformés en véhicules électriques à hydrogène.
Pour marquer le coup et les esprits, Retrofuture transformera deux modèles cultes de chez Citroën :
- Citroën DS hydrogène (1ère mondiale)
- Citroën HY hydrogène
Evidemment, pour le HY, on pense immédiatement à une application type : le food truck. Electrique+hydrogène pour remplacer une chaîne de traction obsolète et polluante et ainsi avoir accès aux hyper-centres-villes ainsi qu’aux ZFE (zones à faible émission) actuelles et à venir.
Pourquoi un retrofit hydrogène ?
Quel est l’intérêt d’un retrofit hydrogène par rapport à un « simple » rétrofit électrique à batterie ? Pour trois raisons principales. Déjà, un véhicule avec une pile à combustible peut se contenter d’une batterie lithium-ion (ou autre chimie) de plus faible capacité. En effet, la batterie sert de tampon à une pile à combustible de puissance modeste. On peut aussi mettre une pile à combustible de plus forte puissance qui alimente en direct le moteur électrique.
Ensuite, l’autonomie grimpe à 500 km environ sans embarquer 700 kg de batterie. Enfin, le plein se fait en quelques minutes, pour peu que l’on trouve une station hydrogène dans son coin. Ces véhicules n’émettent à l’échappement que de l’eau.
Pour son programme retrofit hydrogène, Retrofuture vise une installation en régione Occitanie. Le calendrier est chargé puisqu’il faut trouver le lieu d’implantation, l’aménager, tout en lançant le bureau d’étude interne puis homologuer les premiers modèles. Pour la livraison des premiers modèles, Retrofuture vise la fin 2021, dans un peu plus d’un an donc.
Arnaud Pigounides, fondateur de Retrofuture et co-président de l’association AIRe (Acteurs de l’Industrie du Rétrofit électrique) : »Nous n’avons pas attendu le plan hydrogène du Gouvernement pour lancer la réflexion d’un département hydrogène. L’enjeu est désormais de taille et il est temps de se lancer. Le choix de la région Occitanie, qui se place en véritable moteur et ambassadrice de l’hydrogène en France, est pour nous évident. Notre but est de nous positionner en tant qu’acteur majeur du secteur hydrogène en Occitanie et de le développer, en y associant les sociétés, startups et collectivités clés du territoire ».
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Notre avis, par leblogauto.com
Le retrofit électrique des véhicules anciens, qu’il soit à batterie seule ou à batterie et pile à combustible, suscite le débat. En France, la question des véhicules d’époque est sensible avec certaines personnes qui considèrent que l’on ne peut pas toucher à la configuration d’un véhicule. Et cela ne changera pas avec le retrofit hydrogène d’une Citroën DS.
En revanche, « retrofiter » un utilitaire ou un camion pour prolonger la vie de la caisse et ainsi éviter une pollution de construction tout en permettant un accès aux zones de circulation restreinte n’est pas aberrant. Reste à voir le prix de cette transformation ainsi que les caractéristiques techniques des kits de conversion qui seront proposés par Retrofuture.
Sinon, pour ceux qui ont un Kangoo Z.E. par exemple, ils peuvent faire installer un kit hydrogène de chez Symbio (Michelin). Reste encore et toujours le problème du réseau de stations.
(*) RETROFUTURE Electric Vehicles (REV)
Vivement que ces boites opportunistes, qui surfent sur les innombrables mensonges et privations de libertés, coulent et soient liquidées.
Et toutes les lois ZFE et anti bagnoles avec.
La grogne monte, monte, et la partie est loin d’être gagnée pour les escrologistes.
Si l’on ne taxerait que les produits pétroliers pour leur pollution dans tous les domaines.
Il aurait moins de SUV et tout autre bétaillère et beaucoup plus de coupé et berline fluide et légère.
un jour, tôt ou tard, la question, la bataille entre écolo anti-bagnole thermique et et les pro-bagnoles thermique ne se posera plus
ce problème se résoudra naturellement par lui-même
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/RcBEMOrW1QynTNjiS_jTxb5T7GfSVvGXevXLN76wIcz40Tv2fLmnJ5Vnk4HBLys0GL4F_DOrAUZOIUJJPEgcWUY8
@ Supercante – bien d’accord avec vous. Le changement climatique est une vaste escroquerie, et toutes ces images de forets qui brûlent, de glacent qui fondent sont des montages ! et les températures de plus en plus élevées sont dues à des thermomètres trafiqués par ces escrologistes.
Nous devons avoir le droit de polluer autant que nous voulons, d’émettre des gaz à effet de serre sans restriction !
C’est un droit inaliénable de tout être humain que de détruite sa planète !
Et puis comme de toute façon, c’est trop tard, autant en profiter, non ? (et se suicider quand ce sera trop la m…, et nos enfants aussi – au moins, on aura pu rouler en Mercedes G63)
Le pb c’est que l’on arrive ces 2 dernières années aux niveaux ou les modèles basés sur l’évolution des taux de CO2 dans l’atmosphère nous voyaient en 2050, cad dans 30 ans.
Donc soit ces modèles sont archi faux, soit nos rejets ne sont pas le facteur dominant.
Dans tous cas, avec de mauvaises bases on prends de mauvaises décisions qui vont dézinguer l’économie ici et on ne pourra pas financer la nécessaire adaptation à l’inéluctable. En tout cas moins bien que le reste du monde, ce qui au final est en effet un suicide collectif.
Si l’on parle de retrofit électrique et donc de remotorisation d’une voiture, quand la motorisation n’a jamais participé à la noblesse du véhicule, la remotorisation est une chose moins grave.
…et les GMP des Citroën DS n’ont jamais été « merveilleux »
ça permet aussi d’avoir une ancienne fiabilisée côté motorisation et de ne pas être chez le garagiste (italien 😉 ) tous les 4 matins.
J’ai entendu qq part que le litre d’hydrogène coûtait 10 à 12€ le litre à la pompe. Vous confirmez (ou infirmer !) ? Du coup, si c’est vrai, il doit y avoir une subvention terrible non ? Parce que sinon, là, je vois pas l’interêt (sans revenir sur le mode d’obtention de ce carburant) ! Il faut en vendre des pizzas et des burgers pour amortir le HY …
pour amortir le cout de l’hydrogène, ce ne sont pas des pizzas que tu devras transporter et vendre….
« la beuze, oui, mais écologique…. »
C’est 10 à 15€ le kilogramme et non le litre…
Pour info 1kg d’hydrogène liquide ~= 25 litres.
http://www.afhypac.org/documents/tout-savoir/fiche_1.2_donnees_physicochimiques_rev.mars_2013.pdf
1kg d’hydrogène contient 33kWh d’énergie, soit l’équivalent de 3 litres de carburant (plus ou moins selon essence ou gasoil)
En prenant comme rendement de 50% pour une PAC (et presque 100% pour le moteur élect), on aurait presque 15kWh d’énergie mécanique aux roues, après avoir consommé 1kg d’hydrogène
Si on se dit que le moteur thermique d’une voiture voit son rendement entre disons 10% en ville, et 33% à vitesse constante sur les grands axes fonctionnant dans sa zone favorable, alors ça ferait l’équivalent de 15 litres à 4.5 litres, selon là on on roule
Comme dit précédemment, c’est 10 à 12€ du kg. D’après Christelle Werquin, Déléguée Générale de l’AFHYPAC, il faudrait que ce coup soit divisé par 2 (5 à 6€ du kg) pour que le coût de carburant au kilomètre devienne compétitif par rapport au diesel ou à l’essence.
Merci @qqn @houznic pour ces précisions importantes. Je ne connaissais pas ce ratio l/kg.
Question subsidiaire : la consommation en « l/100 » est de combien sur une utilisation normale ? Proche thermique (genre 7l/100 pour une berline moyenne) ? Faut-il raisonner en kg/100km ? Merci
Le retrofit existe depuis plus de 10 ans aux Pays Bas, c’est, enfin, autorisé depuis avril 2020 en France avec des limites le rendant non rentable sans le bonus, et toujours rien à vendre …
d’après une info lue sur un blog de rétrofiteur, l’Adac aurait enfin envoyé les éléments pour que la validation des kits démarre bientôt …
Comme vous l’évoquez, le retrofit n’est pas rentable. Upgrader une « vieille » auto est une fausse bonne idée : on garde une voiture dans un état moyen (trains roulants, intérieur, …) et on réinjecte bcp d’argent dans une définition technique qui n’est pas au niveau de celle proposée par les constructeurs Surtout avec l’arrivée de modèles plus accessibles comme aujourd’hui la twingo III ou demain la K-ZE. A côté de ça, je conviens que cela évite de jeter une voiture en état de rouler et de piocher dans les réserves naturelles pour en faire une neuve. Argument qui risque d’être un peu léger au moment du choix …
Pour les commerces ambulants, l’autre avantage serait aussi d’éviter le groupe électrogène encore trop souvent posé derrière la camionnette Euro 6 pour assurer la génération électrique.
Sinon, le kit H2 en remplacement des batteries des ZE actuelles quand elles seront mortes pourrait avoir de l’avenir.
une camionnette hybride rechargeable? avec une batterie de 15kWh…
Peugeot 504 coupé « toutes options » = 39 500€ (avec 30kWh de batterie)
OUCH!!!
:'(