592 points de recharge Repsol en Espagne, 33 au Portugal à terme
Concrètement, d’ici fin 2023, un total de 592 points de recharge, chacun d’une capacité de 50 kW, et 18 connexions HPC, chacune de 180 kW, sont prévus dans 577 stations-service Repsol en Espagne et 33 au Portugal. Le réseau de recharge s’étendra le long des corridors méditerranéen et atlantique et fournira exclusivement de l’électricité à partir d’énergies 100 % renouvelables.
Selon Repsol, la société exploite actuellement 350 points de recharge, dont 70 bornes de recharge rapide dans la péninsule ibérique, pour la plupart dans des stations-service. D’ici la fin de 2022, leur nombre devrait passer à 1 000.
« Un tous les 50 kilomètres sur les principaux axes routiers de la péninsule ibérique », précise le Groupe, qui s’est fixé pour objectif la neutralité climatique d’ici 2050. Le réseau de recharge déjà existant comprend, entre autres, la première borne de recharge d’Espagne avec de l’énergie issue de batteries de seconde vie dans la ville de Tolosa, ainsi que les deux premiers points de recharge ultra-rapide dans les stations-service de Lopidana et Ugaldebieta, annonce Repsol. Lequel exploite également une recharge rapide en collaboration avec Nissan .
Aides de l’Etat et de l’Instituto de Crédito Oficial
L’Instituto de Crédito Oficial (ICO) espagnol participe (entre autres dans son rôle d’organe de coordination de l’initiative européenne CEF ) à hauteur de 40,7 millions d’euros à deux financements dans le cadre du projet d’extension. Repsol déclare avoir également demandé une aide d’État dans le cadre du programme de financement MOVES III pour l’achat de voitures neuves électriques ou hybrides.
Ce plan d’aides à l’achat est doté d’un budget initial de 400 millions d’euros, extensible jusqu’à 800 millions.
Le Connecting Europe Facility (CEF) for Transport est l’instrument de financement pour mettre en œuvre la politique européenne des infrastructures de transport. Il vise à soutenir les investissements dans la construction de nouvelles infrastructures de transport en Europe ou dans la réhabilitation et la modernisation de celles existantes.
Installation de 1 000 bornes de recharge privées
Le groupe Repsol revendique par ailleurs 3 400 stations-service et 400 distributeurs de gaz naturel rien qu’en Espagne. En plus des bornes de recharge publiques susmentionnées, le groupe affirme avoir également installé plus de 1 000 bornes de recharge privées chez les entreprises et les propriétaires privés.
Notre avis, par leblogauto.com
Repsol n’est pas la seule compagnie pétrolière espagnole à avoir des ambitions en matière d’eMobilité. Déjà depuis 2018, Ionity coopère avec Cepsa (Compañía Española de Petróleos) pour installer jusqu’à 100 de ses points de recharge HPC dans ses stations-service en Espagne et au Portugal. Cepsa est une société pétrolière madrilène fondée en 1929 avec un réseau de 1 800 stations-service en Espagne et au Portugal.
Il n’en demeure pas moins cependant que le réseau de recharge espagnol s’avère encore très sous-développé. Selon les informations fournies par Repsol début 2021, seulement 2,9% de l’infrastructure de recharge totale installée en Europe est présente en Espagne, bien que le pays représente 10% du total des ventes de véhicules dans l’UE et 15% du total des véhicules électriques produits.
Sources : Repsol
Enfin !
J’ai déjà vu pas mal de panneaux indiquant des bornes de recharges sur la péninsule ibérique, mais il me semblait que la grande majorité de fonctionnait pas…
Galp me semble plus avancé, car j’ai justement vu leurs bornes de recharge dans des stations « concurentes ». Dans tous les cas, ça va dans le bon sens, même pour ceux qui ont des hybrides.
J’ai pu constater dans la capitale portugaise plein de Tesla circuler et dans le point de vente Tesla, (l’hypermarché Corte Inglez dans le quartier le plus chic) le commercial a pu me citer tous les superchargeurs Tesla du pays e m’a confirmé que 28 nouveaux superchargeurs (privés ou pas Tesla et certains dans des hotels) seront installés dans tout le pays.
Compte tenu des faibles distances nord-sud-est-oeust du pays …les Tesla n’ont nullement besoin des chargeurs hors marque, et les prise électriques maison (dont sont équipés les portugais riches propriétaires de Tesla) suffisent largement à alimenter les leurs. Encore une fois Tesla domine le marché, et plus il y a des disparités de revenus dans un pays plus ils dominent.
Ne pas oublier que kWh le plus cher d’Europe vendu au consommateur est au Danemark et après le Portugal. Dans le éoliennes en proportion d’installation sur le territoire le Portugal vient juste derrière le Danemark en Europe.
Et ne pas oublier que les prochains EPR construits en Europe (France, puis RU) ont des tarifs prévus à 110 € le MWh … soit plus de 2 fois le coût des vieilles centrales utilisées actuellement !
donc le rattrapage des tarifs de nos voisins va avoir lieu, bientôt …
@Emmanuel, vous auriez raison si le problème de stockage (peu coûteux et de masse) serait réglé… Pas avant 10 ans au minimum (peut-être 30 ans ?)
Je suis obligé de donner raison à @Klogul.
Les EPR peuvent baisser en prix si la série sera bien engagée et leur présence en nombre est indispensable.
@SGL
Il est possible de baisser le coût de production en baissant la qualité de fabrication … et les contrôles avant mise en route.
et je pense qu’autant la France peut se remettre d’une pandémie, ou de la destruction par un tempête de quelques centaines d’éoliennes, autant une centrale qui pète pour cause d’économies de construction serait assez mal accepté, mais surtout risquerait de compromettre nos liens avec les pays voisins, et de rendre inutilisable une partie du territoire français (1200 puis 600 km2 au Japon, 13 000 km2 en Ukraine ) … ce serait quand même dommage.
Donc, si les EPR se multiplient, ce sera long, et ce sera avec un contrôle permanent d’ONG, et des pays voisins.
si vous jetez un oeil sur les pays ayant lancer des programmes nucléaires ces dernières années, il y a assez peu de démocraties …
et si EDF a vendu ses EPR au prix de 120 € le MWh c’est qu’il doit s’agir du vrai prix, parce qu’il s’agira quand même des 5° et 6° centrales EPR, donc plus vraiment des centrales de tests.
Ce n’est pas pour rien qu’EDF n’arrive pas à vendre ses EPR à l’export : trop cher, trop long à construire.
Le stockage par batterie devient de moins en moins couteux.
En France, pays non fabricant, une batterie fixe de 1 TWh c’est 200 000€ fournie, installée et raccordée au réseau. Et une batterie LFP, la technologie utilisée, a encore plus de 55% de capacité après 10 000 charges !
Certains fabricants annoncent au minimum 50% après 15 000 charges !
et 80% après 5 000 charges et 5000 charges c’est quasi 15 ans avec une charge complète par jour.
Jetez un oeil aux annonces officielles, il y a beaucoup plus de pays et d’entreprises qui prévoient d’investir dans le soleil (et les batteries) que dans le nucléaire.
batterie de 1TWh???
le prix d’une centrale nucléaire, ou un barrage, ou un immeuble, ça dépend aussi, ça dépend surtout de la nature du financement de cette construction (et du délai de construction)
ca sera toujours moins qu avec des enr + gaz
@Klogul
non
L’an passé j’ai étudié la chose, si je pose 48 kWc de photovoltaique sur le toit, je peux vendre la production à 50 € ht le MWh => 0.05€ le kWh … il n’y a plus de subventions à ce niveau de surface de toiture / volume de production.
Une centrale nucléaire actuelle a un coût de production de 50€ le MWh (49,50 chiffre officiel provenant de EDF) et l’électricité est vendue à 160 € ht le MWh ( 0.16 € le kWh).
Je vous laisse réfléchir à quel tarif serait vendue l’électricité produite à 110 ou 120 € le MWh … c’est à dire au coût de production d’un EPR.
Pour info, à l’été 2019, 48 kWc, fournit et posé sur un bâtiment agricole, bac acier inclus => budget d’environ 50 000€ … pour une production envisageable de 53 000 kWh chaque année, soit, environ 2 650€ de revenu annuel, donc ce n’est absolument pas le placement du siècle …
Par contre, en auto construction, le budget était divisé par deux et dans le cadre d’achats groupés il pouvait diminuer d’un bon tiers, et là ça commence à devenir intéressant et c’est encore plus si vous êtes un consommateur d’électricité et que vous consommez cette électricité et ne revendez que le surplus.
Avec des PV voire en plus une mini éolienne, il faut un minimum de batteries tampons et faire un maximum de consommation d’électricité seulement quand il y a du soleil (ou du vent) comme des machines à laver, chauffer l’eau …
Bien sûr, il faut que la maison se rapproche d’une maison BBC.
https://www.insunwetrust.solar/blog/le-solaire-et-vous/plan-solaire/
l’article date du mois dernier
En 2022, un pétrolier va toucher quasi 70 000€ d’aide pour chacune des bornes 600 bornes 50 kW installée !
ça c’est un pétrolier qui croit au VE … tous les VE sont annoncés avec des capacité de charges minimales de 100 kW, et les bornes les plus performantes atteignent 350 kW …
Je n’ai pas retrouvé le tarif d’une borne 50 kW, mais pour 100 à 110 000 € si une agglo peut avoir UNE borne de ce type installée et branchée :
« 3 en 1. 3 VE en même temps
AC 43 max
et DC 150 partagés dynamiquement :
DC chademo 100 max / DC CCS 150 max
193 kVA max possible au total
Paiement par CB sans contact intégré »
Il me parait possible pour un pétrolier de dépenser l’équivalent de la subvention et d’installer des bornes modernes allant jusque 175 kW avec possibilité de charge de 2 véhicules (soit quasi 1 200 stalles de charges) plutôt que de réaliser un investissement à minima qui ne va pas forcément intéresser grand monde parce qu’étant une solution bâtarde de charge rapide, mais pas si rapide que ça !
Pour utiliser des bornes 50 kW parce qu’assez courantes, et parfois la 100 kW installée à Caen, ill n’y a pas photo … c’est beaucoup plus rapide sur une borne 100 kW : puisqu’il m’est déjà arrivé de récupérer 16 kWh en 13 min, alors qu’une 50 kW nécessite 41 min pour délivrer 24 kWh d’énergie …
En effet, par mesure d’économie et de rapidité d’installation, les bornes 50 kW sont très souvent alimentées par un abonnement 36 kW triphasé !
peut-être que quelqu’un est passé juste avant toi, et qui aurait vidé la batterie tampon dont tu vantais l’avantage…
Les batteries voient leurs tarifs dégringoler, d’ailleurs les VE ont des batteries de plus plus importantes … sans que les tarifs ne s’envolent (34 000€ une MG avec batterie 70 kWh ! )
une batterie stationnaire (avec BMS intégré) de quelques kWh pour une habitation coûtait plus de 400€ le KWh il y a 3 ans, elles sont proches de 200 € en ce moment (230 e ht il y a 2 semaines par lot de 4 modules 5 kWh).
ok c’est sûrement très bien mais fait quoi dans la station pendant que la batterie se recharge…..c’est un raisonnement basique mais planter 2h dans une station service, si il n’y a rien à y foutre autour lol…..la voiture électrique pour le particulier, n’a d’intéret qu’en véhicule d’appoint pour les trajets du quotidien….et même là ça nécessite un garage équipé…..le reste en l’état actuel ne tient pas