L’électrique explose les compteurs en septembre en France

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Le marché du VEB (véhicule électrique à batterie) est principalement soutenu par les véhicules particuliers. En effet, seulement 706 utilitaires électriques ont été immatriculés en septembre contre 10 011 VE particuliers selon les chiffres compilés par l’AVERE. Ce mois de septembre voit les chiffres plus que doubler par rapport à septembre 2019 (+138%).

Sur les neuf premiers mois de l’année 2020, on dénombre 70 538 VE particuliers et 5 557 VUL électriques. Le marché du VULE recule de 8% mais le VE particulier croît de 132%.

Toujours la reine Zoe

La Renault Zoe conserve la tête des véhicules électriques particuliers avec 2 878 immatriculations soit un peu moins de 30% du marché du VE. La Peugeot e-208 totalise 1 230 mises à la route. La lionne reste devant un paquet de livraisons de Tesla Model 3 à 1083 unités. La VW ID.3 fait une belle percée avec les premières vraies livraisons et 616 immatriculations. A voir sur les prochains mois l’évolution de ses ventes.

Dans les VULE, le Renault Kangoo Z.E. totalise 251 immatriculations, devant la Renault Zoe « commerciale » à 129 unités. La Renault Zoe devrait continuer de rester #1 en France en attendant l’arrivée sur le marché des nouvelles concurrentes.

A noter que les véhicules hybrides rechargeables continuent de voir leurs ventes grimper eux-aussi. Un peu plus de 7 800 immatriculations en septembre dont 899 Renault Captur E-Tech et 583 Peugeot 3008 Hybrid4.

Illustration : leblogauto.com

(57 commentaires)

    1. Peut-être enfin le signal de faire l’Airbus de la batterie !?
      … mais bien « le faire » pas seulement quand parler…

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    2. la zoe a peut de composant chinois a contrario de chez peugeot par exemple.

      Par contre oui merci les nouvelles mesure qui font diminuer dastriquement le prix…

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    4. @koztoojour : bah, disons avec une moyenne à peu près 60.000.000 € distribués en 1 mois vers des acheteurs de voiture à plus de 30.000€

      Pour 60.000.000€, on construit à minima 5 centres d’accueil de défavorisés qui commencent à avoir froid et pas mal de prises en charge de maladies orphelines. (Chaque mois hein donc !)

      Mais bon, c’est un choix et EDF et les constructeurs français ne se plaindront pas (les travailleurs de ces constructeurs qui voient disparaître leurs emplois peut être un peu plus).

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      1. Pour ce prix là, on peut surtout remplacer toutes les chaudières au fioul par des pompes à chaleur. En faisant cela, on réduit drastiquement nos importations de pétrole et on améliore très sensiblement la qualité de l’air en France.
        Sinon, à ce prix là, on peut payer des vélos électriques à beaucoup de français et mettre en place des parking sécurisés avec borne de recharge dans tous les quartiers des villes. Là aussi, impact bien supérieur à celui de quelques VE.

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        1. l’article date de 2014
          les choses ont évolué entre temps, mais il en reste encore beaucoup en service

          https://www.fioulmarket.fr/actualites/focus-consommation-fioul-en-europe
          En France, 4,5 millions de bâtiments sont chauffés au fioul, dont 3,5 millions de maisons individuelles. Chaque année, 10 millions de tonnes de mazout y sont vendues. En 2008, le chauffage au fioul atteint 16 % de parts de marché, derrière le gaz et l’électricité qui représentent à eux seuls 63 % du marché…

          L’Allemagne compte plus de 6,1 millions d’habitations familiales chauffées au fioul domestique, sur un total de 18 millions de chauffages. Le pays consomme à peu près 22 millions de tonnes de mazout chaque année. En 2007, le gaz arrivait en tête des énergies de chauffage, raflant presque la moitié des parts de marché. Le mazout arrive en seconde position avec 30,3 %

          .

          Il est infiniment plus facile d’équiper des maisons d’une pompe à chaleur ou d’un panneau solaire thermique (après l’amélioration de l’isolation tant qu’à faire) que de vouloir électrifier les camions ou d’une pile combustible.

          La France et l’Allemagne ont tout à gagner à remplacer leur chaudières fioul et gaz par des pompes à chaleur, pour la même raison : surplus d’électricité (même si ce n’est pas le même surplus). Les PAC français tourneront la nuit, et les PAC allemands lors des pics d’ENR (avec une cuve tampon plus grande, à cause de l’incertitude de production). 1000 litres d’eau de 80 à 35°C restituent 50kWh de chaleur, ce qui est suffisant pour le chauffage d’une petite maison ITE en plein hiver. Et une très grosse cuve, genre 4000 litres, c’est à peine une occupation au sol de 2m² dans le garage ou dans la cave (la chaudière fioul elle même doit occuper déjà 1m² environ)

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    5. Et tu propose quoi? Continuer à faire avec le pétrole bien propre exploité par des dictatures qui financent le terrorisme international?

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      1. Les dictateurs comme tu dis sont là parce que ton gouvernement veut bien. L’uranium est plus propre ? Les composants de ta batterie et moteur électriques ne viennent pas de pareilles dictatures ?

        La seule dictature que je vois est celle d’un courant vert qui force la main sur une technologie qui n’est pas mûre et trop chère. D’autres pays vendent des VE sans pour autant vider les caisses pour faire bonne figure à l’électorat suiveur sur son Smartphone récent des aventures fantastiques de Greta.

        A-t-on besoin dé subsidier cette filière ? Tesla prouve bien que non !

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        1. Quels autres pays ?
          Même les USA versent une aide à l’achat d’un VE !!!
          Tesla est un OVNI dans le monde de l’automobile avec une intégration très poussée qui permet de travailler avec une marge brute beaucoup plus faible tout en ayant une marge finale proche de celle des constructeurs historiques.

          Il est tout à fait possible d’avoir de l’électricité non nucléaire.

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      2. passons a l uranium et le lithium fourni par d autres dictatures… clairement vous revez cette argumentaire est falacieux pour justifier l electrique

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    6. C’est « marrant » la réaction des gens.
      En 2020, on s’inquiéterait de la provenance des batteries… Principalement Chinoise ou Asiatique et l’on ne se souciait pas de la provenance principale du pétrole depuis 60 ans.
      Et la critique se fait également pour l’uranium alors qu’elle est 70 fois moins élevée.
      Bref quelle indulgence pour tout ce qui est le pétrole… Une indulgence sans limites… Par contre tout ce qui touche à l’électrique…

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    7. Il n’y a pas d’indulgence pour le pétrole mais l’argumentation des dictatures des producteurs pétroliers en omettant le caractère particulier des origines des batteries c’est un peu léger, non ?
      Il me semble d’autant plus lus que tout le pétrole ne sort pas des puits de vos ennemis (parcequ’ils sont qataris ou saoudiens).

      Votre (pas que toi) vision manichéenne du pétrole pas beau et électricité très jolie est navrante de naïveté ou d’un conseil d’ouverture des œillères.

      L’énergie électrique propre est un leurre et l’énergie verte est une moquerie.

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      1. Certes mais il y a quand même des choses à faire et ce n’est plus avec le pétrole, dictatures ou pas. Il parait que lorsque l’on a conduit un VE on ne peut plus passer à autre chose, je n’ai jamais essayé mais je veux bien le croire.

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        1. @bzep : je veux bien l’écrire une fois encore : j’aurais plus de plaisir à faire mes 50.000km annuels avec un VE qu’avec mon diesel pourtant silencieux. L’amusement des accélérations un peu puériles des VE me réjouiraient.

          Mais tourner le problème du transport/émissions CO2 entre voiture électrique et thermique est un faux débat dès lors que l’écart ou le gain en Europe est marginal en regard des émissions globales : quand on peut espérer un gain de moins de 0,7% de diminution CO2 en basculant toute le production automobile européenne vers le VE, je ne crois pas malin l’énergie politique qu’on emploie.

          Comme dit ailleurs, avec 60.000.000 €/mois, l’état peut favoriser des causes humanitaires ou une amélioration substantielle des émissions des habitations plutôt que d’offrir ce cadeau à des nantis.

          Regarde aussi que le parc automobile français a augmenté de 40% entre 1990 et aujourd’hui : près de 12.000.000 de voitures en plus. Voilà sans doute un vrai problème. La solution est à trouver.

          Ma prochaine serait probablement une Mercedes EQ ou si ouverture possible vers une Lucid, Tesla, Polestar… Chouette parce-que en ville je n’aime pas trop noircir les façades et aromatiser les poussettes d’enfants sur les passages zébrés. Mais pas pour des raisons pseudo écolo.

          Je n’ai pas vérifié mais je doute qu’une réponse soit arrivée sur l’énergie nécessaire au retraitement d’un kg de batterie. Ça semble tabou.

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          1. 50.000km/an, des longs trajets journaliers sans jamais dépasser la capacité de la batterie, alors ça vaut le coup en élect. L’abonnement mensuel de la batterie de la ZOE, en formule illimitée, est amorti en 2 semaines

          2. Cher Mouais, il est urgent de vous cultiver, vous informer sérieusement sur les comparaisons maintes fois éprouvées entre électrique et thermique. Vous sortirez ainsi de la discussion de comptoir et ne participerez plus à cette désinformation généralisée. Le véhicule électrique n’a jamais été l’ami des papillons, en revanche il est largement démontré, par l’ADEME entre autres, l’avantage significatif sur l’impact global (à 150 000 km, indice 9 pour le VE et 22 pour le VT… à comparer avec l’espoir de 0,7% de réduction de CO2). Scandaleux de constater encore à ce jour des inepties pareilles, vous faites du Claude Allègre, rien d’autre.

          3. @ Gautier, votre ton péremptoire et surjoué m’a au moins fait sourire crevant de certitudes basées sur une étude de l’ADEME qui est une agence gouvernementale de TRANSITION écologique.
            Prendre l’autre pour un niais devait-il dans votre rhétorique présenter votre assertion avec plus de certitudes.

            De cette étude, pourriez vous extraire l’avantage CO2 à basculer tous les véhicules français ou européens et l’effet sur concentration globale CO2 et l’influence attendue sur l’évolution du climat ? Batterie retraitée comprise ?

            Moi non, mais vous semblez plus malin, merci de votre éclairage.

            (Je n’ai pas écrit qu’à terme le véhicule électrique n’est pas un gain CO2 si vous lisez entre lignes).

          3. Trêve de plaisanteries, les enjeux ne sont plus dans le domaine militaire (heureusement) et si l’on était dans une guerre mondiale économique on peut d’ores et déjà que la forteresse Europe est une véritable passoire.
            Nous sommes à la merci des pays à bas coûts qui ne respectent ni les droits de l’homme, alors leur niveau social… ni des normes correctes à l’environnement.
            Nous sommes donc extrêmement fragiles, et nous avons trop fait de transfert technologique aux pays asiatiques pour être à l’abri pas une technologie supérieure.

    2. merci thibault, ca n a rien a voir monncher wizz.

      la zoe est fabrique en France, toute la r&d est fait en france jusqu a peu l onduleur etait fabrique en france par valeo…

      Je ne connais tres bien la politique de Carlos qui est tout envoye dans les pays low cost!

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      1. Et oui les futurs C3 , ce sera développé en Inde dans des boîtes d’ingénierie qui ont autant de compétences en automobile qu’en tracteurs ou scooters. Marianna a publié un article la dessus mais silence radio de la presse spécialisée (à part l’ Argus et son interview de Vincent Cobée dont il faut savoir lire entre les lignes ) pour ne pas se fâcher avec Carlos Tavares et perdre ses invitations aux essais presse avec champagne et petits fours et les pages de publicité.

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  7. tiens , il s’est moins vendu de zoé en france en septembre, qu’en allemagne:2878et 3603ex respectivement. la id3 vendue chez nos amis teutons à 1711 ex en septembre pour son 3 eme mois de commercialisation.c’était bien la peine de fanfarroner, il y a 18 mois quand les 30000 (first) étaient toutes réservées, vw à encore menti, mais là on a l’habitude

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    1. @trwruit. VW doit les reparamétrer avant de les livrer, elles déjà sont produites et pourrissaient sur des parkings. En septembre l’ID3 a fait fort sur les livraisons niveau européen. La Zoé tourne autour de 11 000 livraisons en Europe en Septembre 2020.

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  8. @waouaiwaouai: avant c’était pareil avec une taxe en moins qui allait financer les petro monarchies
    Les batteries sont asiatiques pour l’instant mais ça changera

    Mais je serai curieux de voir l’impact sur la pollution atmosphérique et à partir de quel parc électrique il sera visible

    On parle h24 du covid mais la pollution fait plein de morts

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    1. les batteries des vw sont allemandes. Les batteries des tesla sont americaines. Les batteries des zoe sont LG mais fabriquées en Pologne

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  9. @Thibaut.
    Curieux d’utiliser le terme  » compiler  » .
    D’après le dictionnaire de l’Académie Française, mais les autres disent la même chose:
    « xiiie siècle. Emprunté du latin compilare, « piller quelque chose, dépouiller quelqu’un », « plagier ».
    Réunir en un seul corps d’ouvrage des documents puisés à diverses sources et portant sur une même matière. Il a compilé tout ce qui avait été écrit sur la question. Absolument et péj. Il a passé sa vie à compiler, à écrire des ouvrages faits uniquement de citations et d’emprunts. »

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    1. Vous avez raison. « Totalise » sied mieux au contexte. J’ai modifié en conséquence.
      Merci de la remarque.

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          1. Oups oui desolé pourtant je faisais gaffe… Les amalgames c’est un peu la route limitee à 70 qu’on prend à 80, il suffit d’une seconde d’inattention et paf, radar.

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