Stellantis a pris la décision de lancer le Ram 1500 Ramcharger à autonomie étendue avant celui le Ram 1500 REV , le premier pick-up léger électrique à batterie . La marque Ram avait initialement prévu de lancer le Ram 1500 REV au premier semestre 2025. La décision est compréhensible, car il suffit de regarder l’état du marché du pick-up EV. Le report est motivé par le manque d’intérêt massif des consommateurs et le ralentissement de la demande pour les pick-up BEV qui ne reçoivent pas l’accueil escompté. RAM n’a qu’à regarder à quel point les concurrents, qui ont voulu arriver rapidement sur ce segment, tirent aujourd’hui la langue.
Pas de coup de foudre pour les pick-up EV
Le Ford F-150 Lightning a chuté à tel point que Ford a interrompu la production, peut-être pour un an. Les ventes ont baissé de 49,8% par rapport à 2023. Le Cybertruck de Tesla n’a pas eu le succès espéré, au-delà du buzz initial et des geeks qui ont voulu l’avoir à sa sortie. Ce grand pick-up peine à décoller aux États-Unis, avec seulement 11 295 unités vendues sur les six premiers mois de l’année, contre 196 700 Model Y et même 11 967 Model X, pourtant en fin de vie. Il faut dire que le Cybertruck coûte cher, 70 000€ minimum contre 58 000€ pour un Ford F-150 Lightning et 64 000€ pour un Rivian R1T, ses deux principaux concurrents. Chez General Motors, les Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV coûtent une fortune en édition de lancement (près de 90 000€) et n’attirent pas les foules non plus.
Un V6 comme prolongateur !
L’ usine d’assemblage de Sterling Heights (Michigan) continuera d’être le principal lieu de production du Ram 1500, y compris les versions électrifiées et à moteur à combustion interne, et jouera un rôle clé dans la mise sur le marché de cette technologie de pointe.
Le nouveau Ram 1500 Ramcharger 2025 cible une autonomie de 1 110 km. Il est doté d’un bloc-batterie de 92 kilowattheures, associé à un générateur embarqué de 130 kW, qui envoie de l’énergie aux modules d’entraînement électrique (EDM) avant de 250 kW et arrière de 238 kW. C’est un moteur V6 de 3,6 litres qui fait office de générateur pour la batterie de 92 kWh. Avec 1110 kms annoncés, c’est bien plus que les 805 km pour la version tout électrique.
Ce changement de stratégie coïncide avec un changement de direction pour la marque Ram. Tim Kuniskis, un vétéran de 32 ans de l’entreprise, connu pour avoir donné vie à Dodge avec la gamme Hellcat, a repris son poste de PDG de Ram après avoir pris sa retraite en juin de son rôle de supervision de Ram et Dodge. Il remplace Chris Feuell, suite aux retombées de la démission de Carlos Tavares en tant que PDG de Stellantis. Kuniskis entre dans son nouveau poste à un moment crucial pour Stellantis, alors que l’entreprise s’efforce d’équilibrer ses ambitions d’électrification avec les réalités de la demande actuelle du marché.
Ce genre de véhicule en électrique pose trop de problème et on le voit avec les suv GMC blindé en Suisse… ils sont plus souvent au garage qu’en missions. Moralité toutes les sociétés qui en possèdent font marche arrière toute!!
Retour sur Terre chez Stellantis….
Ça va encore « bricoler »…..
Je ne comprends pas le terme « bricoler » pour ce modèle, sachant qu’il connut depuis plus d’une année.
L’avantage des plateformes Stellantis et qu’elles sont censées être étudiées pour être dès l’origine multi-énergies… Le terme bricolage n’est pas en rapport dans ce cas-là… c’est le fruit d’études de 4 années environ.