Les véhicules électriques bannis des ferries norvégiens
Après le naufrage d’un navire dans les eaux norvégiennes suite à un incendie, la compagnie Havila Kystruten a décidé de bannir les voitures équipées de ce type de motorisation à bord (véhicules électrifiés ; 100 % électriques et hybrides).
Pour rappel, en février 2022, le cargo Felicity Ace transportant 4.000 voitures, dont des véhicules électriques, a sombré. L’incendie aura entièrement consumé le navire. On ignore à l’heure actuelle ce qui a causé le départ de feu, notamment s’il est directement dû à un incident/dysfonctionnement/étincelle sur une des batteries des véhicules électriques chargés sur le bateau.
Reste que la présence à bord du navire de centaines de VE a empêché de pouvoir circonscrire l’incendie.
Un feu très difficile à maitriser
Havila Kystruten, qui exploite une ligne de ferries de croisière principalement destinée aux touristes, se base sur la difficulté à éteindre ce genre d’incendie pour motiver sa décision.
Les batteries Lithium-Ion contiennent en effet des électrolytes hautement inflammables, les réactions chimiques qui en découlent génèrent de grandes quantités d’oxygène, ce qui alimente les flammes.
De ce fait, l’extinction d’un incendie de batteries Lithium-Ion nécessite des techniques spécifiques et d’énormes quantités d’eau. Incompatible avec le transport maritime.
Notre avis, par leblogauto.com
Gros problème tout de même en perspective …. Car si le pays se targue d’être le roi des véhicules électriques, bannissant ouvertement les véhicules thermiques … cette mesure risque de faire plus d’un mécontent …
Ironie du sort, les ferries norvégiens eux-mêmes sont dotés de moteurs électriques … comme semblent l’indiquer ces photos. Le 12 décembre 2021, le Havila Capella a ainsi entamé son voyage inaugural. Il s’agit d’un navire hybride rechargeable reposant en partie sur une grande batterie d’une capacité de 6,1 MWh, estimée à l’équivalent de 600 voitures Tesla.
Un investissement de 50 M€ pour proposer un navire respectueux de l’environnement, qui dispose des plus gros blocs-batteries au monde conçus pour les navires à passagers. Bent Martini, PDG de Havila Kystruten avait alors précisé que ces navires étaient équipés de moteurs GNL et de moteurs électriques combinés à un ensemble de batteries, les navires étant au final qualifiés de « hybrides. » Précisant que les NOx des navires étaient réduits de 90% et le CO2 réduit de 25 %.
« Nous sommes également capables de fonctionner au biogaz pour réduire le CO2 empreinte jusqu’à 90 % et la batterie dure quatre heures. Habituellement, lorsque vous naviguez le long de la côte, vous utilisez le pack de batteries pour réduire les pics de consommation, de sorte que le navire consomme moins de carburant » avait-il ajouté. Autres atouts mis en avant : selon lui, l’écrêtage évite le démarrage inutile des moteurs de secours. La motorisation hybride du navire permet ainsi de gérer les pics de charges par le lissage des charges moteurs.
« Aujourd’hui, le prix du GNL est très élevé et les taxes dépendent des différents pays. Cependant, ce moteur est le plus efficace pour réduire le CO2 par rapport aux combustibles fossiles », avait ajouté le dirigeant.
Étant un navire à zéro émission, le Havila Capella peut ainsi naviguer sans bruit dans les fjords du patrimoine mondial que l’on trouve sur la côte norvégienne nous dit-on ….
2 choses : le Felicity Ace, je ne peux rien dire mais c’est une Fraude à l’Assurance (F… A, comme par hasard !). C’est VW qui a ainsi produit 4.000 voitureq électriques pour gonfler ses voiles.
Quant aux bateaux à piles, une solution de batteries au sol, un treuil et 2 poulies d’un côté à l’autre de la destination et ceux qui montent equilibrent presque ceux qui descendent. Une batterie au sol alimentée en PV ou en hydrogène pour le moteur du treuil et vogue la galère.
Vous avez vraiment cru que l’interdiction des VE est due au manque d’eau pour éteindre ? En mer ? Allons, allons !
C’est une question de sécurité me semble-t-il et la Cie de navigation prend ses responsabilités.
Ce n’est pas se faire hara-kiri c’est juste être responsable
Il faut 30 000 litres d’eau pour éteindre un VE, voir +…..
L’idéal étant de la balancer directement dans la mer…..
Alors si il y en a plusieurs en feu, fuyez….et vite
Voilà où l’excès électrique mène la Norvège…qui n’en demeure pas moins l’un des plus gros producteurs de pétrole au monde …mais ça faut pas le dire trop fort !
Il n’y a pas de problème climatique, le CO2 n’est pas un polluant, la carbophobie est la pulsion de mort d’une société décadente.
Continuons à ruiner notre industrie avec les lubies mortifères des bourgeois urbaines.
Je trouve très bien que la Norvège face le plein de voitures électriques. Pour les autres pays, ça permet de regarder ce qui se passe et d’en tirer les enseignements.
Je n’ai pas compris, le bannissement des VE concerne une compagnie de ferry ou bien l’ensemble de la flotte norvégienne par décision gouvernementale…?
Il y a quand même une solution : Remplacer les ferrys par des ponts !
Celle la elle est bien bonne surtout venant de la Norvège qui finance à grand frais les voitures électriques grâce au pétrole.
Alors, ma chère Mme Studer, soit vous êtes mal informée, soit vous déformez sciemment l’information.
Pour rappel, ce n’est pas la Norvège qui a interdit les VE sur les ferries, c’est UNE compagnie sur UN de ses ferries. Voilà qui change beaucoup la teneur et l’importance de l’information !
Il serait bon de vérifier l’information avant de la retransmettre… à moins que la confusion soit voulue.
Amusant…Hurtigruten (il n’y a que 2 compagnies de Ferries) a déclaré en réaction qu’ils continueraient de transporter les voitures quelle que soit la motorisation.
Havila Kystruten qui parle des VE, mais aussi des hybrides…a dit qu’ils allaient vite fait regarder les conditions pour reprendre le transit des véhicules électrifiés.
LOL Pour ceux qui connaissent la Norvège, le transit en ferry des véhicules est très commun et très apprécié des habitants. Havila Kystruten va voir les gens aller chez Hurtigruten voilà tout.
Le plus amusant reste quand même de mettre en avant ses ferries électriques (qui peuvent continuer au-delà de 4h en gaz liquéfié) et qui promet de passer à l’hydrogène dès que possible tout en disant qu’on ne veut ni VE, ni PHEV, ni H2 à bord car on ne saurait pas éteindre un tel incendie.
Combien d’incendie de batterie ? Combien d’incendie de VT ?