GCK présente une Lancia Delta « e-restomod »

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Lancia Delta, le diamant éternel

GCK, c’est Green Corp Konnection, un « écosystème » de sociétés industrielles implantées en Savoie et dans le Puy-de-Dôme impliquées dans la mobilité durable. Fondée par le pilote et freerider Guerlain Chicherit, vu il y a quelques années au Dakar et récemment en WRX sur des Megane RS RX, GCK comprend notamment la branche GCK Industry qui lance sa marque GCK Exclusiv-E dédiée au restomod électrique. Leur premier projet vient d’aboutir, et ils se sont attaqués à une icône, la Lancia Delta Integrale, la reine des rallyes entre les années 87 et 92 (46 victoires en WRC tout de même !)

Parée d’une peinture gris mat et de pièces en carbone brillant, cette Delta respecte fidèlement la ligne d’origine avec ses lignes taillées à la serpe tellement « eighties » et ses doubles phares ronds. Il y a quelques petites retouches au niveau du capot, des ailes et des bas de caisse afin d’accentuer le dynamisme, ainsi que l’adoption d’un spoiler en carbone et d’un extracteur d’air. Le tableau de bord caractérisitique est conservé, même si l’intérieur est doté de technologies numériques récentes avec un écran tactile Alpine. On retrouve aussi un habillage en Alcantara, des sièges Recaro et un volant Momo Racing du plus bel effet.

Une éléctrique…à boîte manuelle

Pour la partie mécanique, GCK explique avoir voulu électrifier le groupe propulseur tout en conservant la transmission intégrale d’origine et une puissance conforme au modèle de base. L’une des particularités de la Lancia Delta Evo-e est qu’elle conserve une boite de vitesse manuelle et qu’un différentiel central renforcé a été ajouté. La carrosserie a d’abord été dépouillée puis renforcée et mise à neuf, sans nul doute pour accueillir le nouveau groupe motopropulseur, qui déploie une puissance de 147 Kw correspondant aux 200 chevaux de l’époque, avec un couple de 350 Nm. La batterie lithium-ion « orientée vers la performance » a une capacité de 30 Kwh, avec une autonomie annoncée à 160 kilomètres, mais sans doute moins si l’on se prend pour Didier Auriol ou Juha Kankkunen. Le 0 à 100 Km/h est annoncé en 6″6 (5″7 pour la thermique d’origine, mais le poids n’est sans doute pas le même…)

36 Lancia Delta Evo-e et 11 Evo-e Rallye (avec une déco rappelant la fameuse livrée Martini Racing) seront proposées à la vente, avec la caution de Didier Auriol, l’ambassadeur du projet. Celui qui a remporté 12 rallyes mondiaux et vice-champion 1990 au volant d’une Delta s’est dit « comblé que GCK ait choisi la Delta comme premier modèle de GCK Exclusiv-e (…) J’étais assez sceptique avant d’essayer l’Evo-e mais je peux maintenant vous garantir que les sensations de conduite sont exceptionnelles ».

« Nous avons choisi la Lancia Delta Integrale pour lancer ce projet car cevéhicule nous a tous fait rêver. C’est la voiture de rallye par excellence, sansdoute la plus incroyable de son époque, et qui reste très prisée par les passionnés de rallye, dont je fais toujours partie », souligne Guerlain Chicherit, Président de Green Corp Konnection.

(15 commentaires)

  1. Où trouvent ils les donneuses ?

    Cotées cher, tuer une Integraaale pour l’électrification me donne mal au cœur. Ils seraient partis d’une base 1.6 ou diesel que je comprendrais.

    Ça paraît curieux qu’un acheteur d’Integraaaale la souhaite électrique. C’est comme un gâteau en pièce montées qu’on vendrait en version revisitée : étalé en surface.

    Curieux.

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  5. Une équipe à la tâche pour ce projet! On tire toujours des enseignements de travaux accomplis. à l’heure qu’il est , c’est plutôt un encouragement qu’il faut, que je donne à l’équipe . Pour en savoir plus, il faut se plonger dans l’examen et essayer le produit fini. on aimerait en savoir plus sur plein de choses .( différentiel central sollicité Ok c’est parfait, mais une boite de vitesses: nombre de rapports, rapports de démultiplication… Mais j’approuve la bonne réalisation . Moi j’aurais fait tout l’inverse: j’aurais remis le véhicule soit dans une configuration client d’époque, soit dans la configuration gr A. Il en faut pour tous les goûts. On est pas tous pareil, et comme je hostile aux normalités. Bravo

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    1. @Labraadauto : sans être hostile à la normalité, je suis partisan de la différence ou de l’originalité

      Toutefois qu’on oserait toucher à la tour eiffel en la mettant à l’horizontale pour changer ou qu’on peindrait en couleurs arc en ciel Notre Dame que je trouverais cela très provocation pour la provocation, bobo pseudo disruptif et un peu stupide.

      Je suis pas loin de cette idée sur une Delta Evo. Il y a d’autres voitures sur lesquelles ça me dérangerait moins (AC cobra replica, même une Healey 3000 ou une Triumph Stag qui restent mes voitures préférées pourraient être électriques que ça me choquerait moins).

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      1. oui on est d’accord. Il y a eu de grandes séries produites des modèles de courses que ce soit les triumph,Panhard, Cooper, Gordini, ford, Healey, Porsche, Opel,Simca, Alpine, Alfa etc. Tous ces modèles qui ont été développés , figuré aux tableaux résultats de courses, qui nous font réminiscences heureuses ne sont pas tous des modèles de courses officielles conduites par des pilotes de légende. Il y a des épaves, des mulets, des autos remisées qui reprennent vie. Des carrossiers s’expriment sur le sujet, déclinent en moderne, à l’électrique . Je valide aussi. Même si je fais l’inverse. Tous les Modèles sportifs, y inclure les Lancia Evo n’ont pas courru. Il y en avait 2 toutes proches de mon domicile qui sont parties. Quel est leur devenir? Nous humains, sommes de passage. Toutes les autos ne partent à la destruction. Tant mieux.

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  7. Il faut bien préparer les mentalités aux futures Lancia sportives à base de CMP, moteur électrique de 136ch et batterie de 50kW.

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  8. Okay sa a l air pas mal mais sa ne fera jamais une vrai delta dsl meme pas en reve . Le but pour un bon rallye avec une vrai caisse c’est quoi ??? Les changements de rapport les tours du moteur qui montent et qui gueule pour te dire envoi la sauce . Rien ne remplace un bon moteur à l ancienne . Et mon prochaine achat une Camaro.

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  9. Incroyable ! S’attaquer à une légende pour enlever tout le côté excitant, c-à-d son 4 cyl. turbo à l’ancienne, avec le couple qui déboule d’un coup, pour le transformer en un rien carrossé en Delta. Et le pire, c’est que ça va coûter un bras !
    Rouler au volant d’un mythe lobotomisé, plutôt crever !
    Une vraie Delta, ça donne ça, autrement plus excitant…
    https://www.youtube.com/watch?v=dfIVrH0Azy0

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