ElectricBrands est un constructeur allemand sis à Itzehoe, au nord de Hambourg. Ce nouveau venu sur la scène européenne avait publié une photo teaser de son eBussy. Finalement c’est le XBus qui a été montré aujourd’hui lors d’une présentation vidéo. Pourquoi ce changement de nom ? Mystère. Toujours est-il que ce véhicule électrique conserve les promesses faites l’an dernier pour le eBussy.
Concrètement, c’est un véhicule électrique qui présente deux variantes de châssis, mais également des modules qui permettent d’avoir différentes carrosseries. Le premier châssis est un châssis dit standard, le second est un châssis tout-terrain. Sur ces deux châssis, on peut ensuite trouver un minibus, un pickup simple ou double cabine, un « camper », un fourgon, etc.
Un quadricycle lourd électrique
La philosophie de ce ElectricBrands XBus est…de ne pas être une voiture. Enfin, pas une voiture conventionnelle. D’une dimension de 3,64 m de long par 1,60 m de large et 1,94 de haut (!), on a affaire à un L7e alias le quadricycle lourd électrique. Et quand on dit lourd, on parle de 450 à 600 kg seulement. Le châssis intègre une cellule de sécurité avec une « crash box » intégrée à l’avant.
Heureusement car ce n’est pas un véhicule limité à 45 km/h. Ici les 100 km/h peuvent être atteints et le véhicule bénéficie de quatre roues motrices (via quatre moteurs électriques). La puissance est limitée à 15 kW (56 kW en crête), mais ElectricBrands promet environ 1200 Nm de couple (!). De quoi aller hors des sentiers battus.
Pour alimenter les moteurs, le XBus dispose de série de 8 batteries lithium-ion de 1,25 kWh (soit 10 kWh au total) sous 72 Volts. Deux packs optionnels de 10 kWh peuvent être installés pour aller au total à 30 kWh. ElectricBrands annonce une consommation de 5kWh/100 km seulement en ville. Oui ! Donc de base, ce sont 200 km d’autonomie, et jusqu’à 600 km. En parcours mixte, l’autonomie est de 140 km par pack de 10 kWh (soit environ 420 km avec les 24 batteries de 1,25 kWh).
La batterie est compatible avec la charge lente sur prise domestique 10A ou industrielle 16A. Sur une telle prise monophasée 230V/16A, il faut 3h par 10 kWh. Le véhicule intègre aussi un chargeur 11 kW type 2 (triphasé alternatif 3x16A) pour une charge en 1h environ pour le pack de 10 kWh. Attention, le chargeur 11 kW est en option.
Moins de CO2 très rapidement
ElectricBrands annonce plus de 1000 cycles pour ses batteries soit théoriquement 200 000 km par pack de 10 kWh. Le constructeur promet des stations d’échange de batterie… Au rayon pratique, le XBus peut en théorie embarquer une charge utile jusqu’à 1000 kg.
Le véhicule utilise des biopolymères « écologiques » et recyclables pour l’intérieur. ElectricBrands promet un véhicule hautement recyclable. Surtout, avec son poids plume, et sa consommation légère, le XBus est dit « vert » après 10 000 km seulement par rapport à son équivalent thermique (qui n’existe pas NDLA).
Mais venons-en au look. Il a une tête de Combi, simple, rustique, pratique/modulable. Evidemment, il ne ressemble pas au VW stricto-sensu (sinon il y aurait procès) mais on retrouve la philosophie un peu flower power. On regrette juste le manque de couleur dans le configurateur. On aurait bien vu un orange vif, ou des carrosseries bi-colores bleu/blanc ou rouge/blanc.
Simple et dépouillé
A l’intérieur aussi la simplicité est de mise. Le système infodivertissement est affiché via un écran de 10,2 pouces compatible Android Auto et Apple Carplay. Le reste des boutons est regroupé sur le volant. Même le sens de la marche (!). L’intérieur lui aussi manque un peu de couleur. On peut quand même l’avoir en bi-color noir et gris.
ElectricBrands propose aussi en série (!) des panneaux photovoltaïques pour le toit de son XBus. Dans la plus grande configuration, cela peut aller jusqu’à 8 m2 de panneaux pour une production pouvant aller, selon le constructeur, jusqu’à 800 W par heure et 13 kWh par jour. De quoi faire donc 200 km.
Le gros hic de ce XBus ? La version Freedom qui permet à chacun de mettre ce qu’il veut sur l’arrière débute à plus de 17 000 € ! La version bus quant à elle est à plus de 21 000 €. Cela fait cher le quadricycle lourd électrique. En variante tout-terrain, on passe même à 24 000 €. Pour passer commande, il faut verser 10%
Attention aux options. La climatisation par exemple (prix non communiqué), ou les packs de batteries. On peut rajouter la caméra de recul, les radars avant/arrière, le plancher en bois stratifié à l’arrière, à l’avant…
Notre avis, par leblogauto.com
Le véhicule parait un peu bizarre dans ses proportions. Très haut pour sa largeur, il a un look « amusant » et pas vilain. Les promesses de consommation à 7 kWh/100 km environ ne semble pas utopique quand on compare avec les homologations des autres L7e du marché. Par contre, il faudra voir la finition.
Surtout que le XBus n’est pas donné. En France, il bénéficiera d’un bonus de 900 €. On a des voitures électriques pour le même prix. Par contre, aucun n’a cette bouille. Monsieur ElectricBrands, on peut l’avoir en couleur funky voire avec de grosses fleurs ?
Et si ces véhicules étaient l’avenir de notre mobilité ? Plutôt que des véhicules de 2 tonnes ou plus ? Les livraisons doivent débuter en 2022.
Au moins celui-ci à de la gueule
« Et si ces véhicules étaient l’avenir de notre mobilité ? Plutôt que des véhicules de 2 tonnes ou plus ? Les livraisons doivent débuter en 2022. »
toutafé d’accord
le prix est justifié par la petite série, la production en Allemagne et pas Chine …
mais ce n’est pas vraiment donné, mais de l’ordre des autre L7 fabriqués en Europe en petites séries : répliques de Mehari, de 2 CV, chez MLT par exemple.
Oui le prix est justifié vu la petite série et le « fait main ».
Mais cela va forcément poser question à ceux qui pourraient être tentés…face à un petit utilitaire thermique par exemple.
Si on prend le Piaggion PORTER NP6 : https://www.leblogauto.com/2021/02/nouveau-piaggio-porter-np6-bien-foton-t3.html (un Foton) on est dans les mêmes eaux avec plus d’équipements (et en GPL).
Pour un particulier, la question du prix ne devra pas se poser sinon tout le monde se tournera vers le thermique.
j’ai échangé avec des personnes sur un parking de lieu touristique, devant un Def 130 et un man 6×6 suisses équipés voyages au long court.
Personnes n’ayant aucun rapport avec les propriétaires des véhicules.
2 personnes bossaient dans une administration régionale, leur boulot est de préparer le passage à la neutralité carbone prévue pour 2030, pour l’ensemble des besoins de la région : bâtiments comme déplacements et véhicules.
Donc, pour le bâtiment ça va jusque l’étude du lieu d’extraction du sable ! pour les véhicules ça tend à fond vers une ACV de tout ce qui va être utilisé. Et dans les appels d’offres passés dès cette année, l’ACV est un critère, non critique, mais déjà présent sur les AO.
une 3° personne était dans un grand groupe industriel japonais il a indiqué qu’il y avait la même interrogation, avec la mise en place d’un commité dépendant de la direction générale pour travailler sur le sujet….
donc, au niveau particulier, l’ACV ne va pas interroger grand monde, mais je pense qu’assez rapidement ce sera mis en avant, et ça deviendra sans doute un critère de choix, parmi d’autres et entre un utilitaire chinois badgé italien avec un moteur thermique à 18 000€ ht et un utilitaire VE allemand à 18 000€ … le choix sera souvent rapide !
Et, franchement, cet ORNI donne envie !
yapuka trouver les sous pour le payer !
Mais, franchement, je me lancerais bien dans une rénovation de mon Serie 109 rien que pour le vendre ensuite et acheter cet engin !!!
mais je vais garder la tête froide, et attendre un peu, mais après la 2CV de MNT, ce drôle de truc, j’apprécie vraiment de plus les L7 !
Personnellement, un L7e pour tous les jours (façon Velocar Mochet) je suis tenté. Mais, il y a la partie économique à prendre en compte.
Un AMI à 6000 € pour 80/90 km/h sur 50 à 70 km je dis oui.
Là, je trouve l’objet très sympathique, mais je ne me vois pas faire 400 km dans un L7e. Sans doute à tort 😉
Allez, imaginons, un Velocar Mochet https://www.leblogauto.com/2019/06/saga-de-lete-2019-velocars-mochet.html avec un moteur électrique, 15 kW 😀
une AMI Danielson !? pour les 90 km/h…
C’est ingénieux. Top!
Les allemands friands de camping cars vont délaissé Fiat et VW?
je vois bien cette auto dans le sud de l’Italie.
Dans le registre opposé, un préparateur Lada proposent des camping car à prix canon! Mais plus « polluants ».
« couleur funky voire avec de grosses fleurs »
il existe une version vert qui pète bien !
Au départ il y avait orange, mais il n’est plus sur le configurateur, dommage la couleur me plaisait bien.
pour les fleurs : un p’tit coup de covering et c’est réglé 😉
On dirait un véhicule amphibie… Je cherchais l’hélice sur les photos.
Le grand-père du concepteur, il n’avait pas dessiné le « Schwimmwagen » par hasard ?
https://medias.gazette-drouot.com/prod/medias/mediatheque/22862.jpg
il y a des projets de ce type dans d’autres pays européens.
Il y a aussi les projets Courrèges qui étaient sympas et totalement allumés !
https://www.leblogauto.com/2008/05/les-courreges-au-parc-andre-citroen-a-ne-pas-louper.html
j’apprécie beaucoup le ebussy devenu XBus, mais il y a aussi les ardéchois de MLT qui proposent des L7 bien intéressants :
je n’ai pas trouvé l’article qui en parle
On en parlait dans les commentaires ici https://www.leblogauto.com/2018/09/eden-cassis-mehari-electrifiee.html (mais pas dans un article dédié il est vrai 😉 )
j’étais persuadé qu’il existait un article sur la Mehari de chez MLT.
Existera t il quand la réplique de 2 CV sortira ?
Pour le tarif, le plus gros problème viens de la faiblesse des aides comparativement à celles qui sont attribuer à l’achat d’une « vrai » voiture électrique.
Pour avoir discuter avec l’un des CM, il manque une réelle ouverture à la vrai modularité. Comprendre par là, que les déclinaisons sont fixe alors qu’on pourrait parfaitement mixer les différents modules pour faire un véhicule a la carte. Ce qui compte tenue de la réalisation « à la main » ne poserai pas de réelle problème technique.
Perso, j’aime bien la version camper off-road mais sans les équipements de camping-car et sans le toit télescopique (donc juste avec le module basique au centre et le module arrière extensible)