La charge ultra-rapide est l’une des façon de crédibiliser les véhicules électriques pour les longs trajets. Le géant chinois, BYD, a présenté les Tang L et Han L avec une technologie 1000 volts et 1000 kW de puissance de charge. De quoi récupérer théoriquement 400 km en 5 minutes. Une avance tactique imparable ?
L’annonce de BYD a de quoi laisser baba. Pour atteindre le mégawatt de puissance de charge, les Han L et Tang L possèdent deux prises. Un peu comme les Jaguar avec deux réservoirs, ou un modèle du concurrent Denza (marque de BYD), ces BYD doivent être branchées à deux « super points de charge » pour passer outre les limitations de puissance des câbles. Bon, il faut aussi des bornes capables de délivrer 1 MW.
Cette puissance est un pic possible. Il est théoriquement tenu jusqu’au quart de la charge avant de descendre progressivement. C’est un classique des batteries lithium. A 50 %, BYD annonce encore 650 kW de charge possible. Au final, le 16 à 80 % de charge doit se faire en 10 minutes. Et selon BYD, cette vitesse de charge serait aussi possible dans les températures fortement négatives. Si c’est le cas, c’est là aussi un gros plus par rapport à la concurrence.
Une charge 10C, sans dégradation ?
La batterie BYD Blade a une capacité de 100,5 kWh. Si vous calculez bien, cela signifie qu’elle est capable d’encaisser une charge de 10C ! Généralement, la technologie LFP (lithium fer phosphate) est limitée à 3 ou 4C pour limiter la dégradation. 10C cela représente là aussi un saut technologique. Le prix en sera-t-il une dégradation rapide ? A voir.
Heureusement que les Tang L et Han L ont cette « flash charge ». En effet, l’autonomie varie selon les motorisations entre 475 et 570 km WLTP. Là où BYD enfonce le clou, c’est sur le prix : le SUV Tang L est proposé entre 35000 et 45000 € (en équivalent huans). En Europe, cela ne sera pas à ce prix mais plutôt vraisemblablement sur les 90 à 100 000 €. Avec plus de 5 m, c’est un gros SUV 7 places ce Tang L.
Des bornes BYD jusqu’à 1,36 MW
Pour le moment, aucune borne de 1MW n’est installée en France. En Chine, BYD devrait déployer 4 000 bornes de 1 360 kW possibles en puissance maximum. BYD a présenté ces nouvelles bornes « flash ». A noter que si on ne branche qu’un seul des deux pistolets, la charge se « contentera » de 800 kW.
Les deux véhicules ne sont pas de prototypes ou des véhicules produits dans un ou deux ans. Ils sont déjà produits et commercialisés en Chine.
Notre avis, par leblogauto.com
Encore une fois, la Chine semble avoir plus d’un coup d’avance. 1 MW de puissance de charge, ce sera rare dans un premier temps avant de se diffuser. Un peu comme les puissance au-delà des 100 kW, puis 150 kW, puis 200 kW, etc.
Si l’autonomie reste « faible », le fait de pouvoir charger réellement en cinq minutes efface ce point. Un peu comme sur les véhicules thermiques qui n’ont que 5 à 600 km avant réserve sur autoroute. Nos constructeurs vont devoir réagir rapidement et même peut-être « sauter » des étapes sous peine de rester toujours à la remorque des constructeurs chinois.
Pour arriver à ces chiffres époustouflants, BYD a dû revoir toute l’électronique de puissance qui utilise ici du carbure de silicium. BYD A conçu une nouvelle puce et la produit massivement. La maîtrise de toute la chaîne semble un élément déterminant de l’avance des constructeurs de l’Empire du Milieu.
@jdfor, …. Je suis désolé pour vous !
Je confirme que cette course au dix minutes près pour recharger un VE …ne fera pas vendre plus que cela des BYD dans les pays riches ! La marotte du 800 V fait saliver …mais certaines marques te font payer en option le siège électrique ! Continuons allègrement le foutage de gueule !
je pense que le progrès sera dans la vitesse de recharge et pas dans l’autonomie : plus d’autonomie nécessitera des plus grosses batteries, plus chères, qui ne serviront à rien 99.9% du temps. Alors que la vitesse de recharge sera capitale lorsque plus de la moitié du parc sera électrique pour éviter la queue aux bornes de recharge sur autoroute
Comme on dit souvent maintenant… c’est un changement de paradigme… la taille de la batterie ne sera plus le seul baromètre de la valeur de la VE potentiellement.
C’est évident que la mise en œuvre ne pourra se faire sans énormément d’infrastructure extrêmement coûteuse…. Mais pour le HdG des VE, c’est important.
Et pour la démonstration de force de BYD … c’est un succès total !
il faudra des bornes 1000 kW sur les aires d’autoroute. Ailleurs pas besoin de cette vitesse
Tout à fait @Amiral
Bah, si déjà, il avait des bornes, à foison, qui marchent vraiment à 300 kW… ça serait déjà pas mal !
…
… un vieux sondage disait que les recharge à la maison était de l’ordre de 95 % … bon…. cela a dû diminuer… De plus en plus de VE « s’aventurent » loin de la maison avec la banalisation des Tesla et équivalent.
Mais une borne de recharge à domicile, de 7,4 kW pour la nuit est suffisante dans 99 % du temps.
Des bornes partout de 1000 kW … c’est un peu de la SF … Mais c’est bien que cela soit possible.
… ça banalisera les bornes de 500 kW
L’augmentation du voltage des batteries est inévitable pour augmenter l’autonomie et le rendement global sans augmenter le poids. Par contre la sécurité va devenir un gros enjeu: 1000V, ça signifie des problèmes d’arc électriques de second chemin… avec les risques de court-circuit associés et donc d’incendie. L’aviation électrique se confronte aux mêmes problèmes avec en plus un risque d’arc électrique qui augmente en même temps que la pression atmosphérique diminue
la tension n’a pas de rapport avec l’autonomie et le rendement (pour le moment c’est meme l’inverse les voitures 800V consomment plus et ont moins d’autonomie que les 400V). Mais l’échauffement étant au carré de l’intensité , et P=UI , en augmentant la tension de la batterie, on baisse le courant de charge (les ampères) et le cablage chauffe moins. Les bornes ionity et les superchargeurs tesla ont un cable à refroidissement liquide à cuase de l’échauffement en 400V. Par contre les cellules individuelles liion sont à 4.2V, ça ne change pas à ce niveau
Si la tension élevé de la batterie permet de tirer plus de puissance plus longtemps de la batterie, et donc de la décharger plus profondément ce qui permet d’en obtenir plus et donc plus d’autonomie.
non, chaque cellule fait toujours 4.2V, ça ne change rien à la capacité de la batterie, ça ne permet pas de la décharger plus profondément
Je pense que c’est, une fois de plus, de la propagande du ccp pour nous déduire moralement.
Le Blog, arrêtez de propager ces fakes news
Toute information venant de Chine est validée par la censure c’est un fait.
également, la Chine va se réserver les technologies et matières premières « sensibles ».
C’est assez positif pour l’industrie. Nos clients désormais refusent les fournitures de produits possiblement sensibles venant de Chine, ils insistent pour une fourniture occidentale.
C’est quoi la déduction morale ???
@ redaction
Merci pour la censure
@brutus : votre pseudo et éléments de connexion étant nouveaux, il y a un pré-contrôle.
La patience vous aurait évité cette sortie pour le moins hasardeuse à peine 1 minute après votre tout premier commentaire.
Sinon en quoi c’est une « fake news » (attention il y a une charte des commentaires, lisez la bien 😉) ?
C’est en anglais…il ne connait pas la signification…et en plus c’est à la mode …mais franchement un gars qui parle de « déduction morale » de « ccp » et de « fake news » dans la même phrase …c’est un gars un peu ****** !!
Un américain (qui est prêt à changer de casquette) m’a dit que les chinois s’apprêtent à embaucher des scientifiques américains virés par Musk en les payant plus cher qu’aux States !
En echange le ccp a demandé à 200000 chinois d’acheter la nouvelle Tesla Y …et les commandes sont déjà dans la poche de Musk !!
Si cela mobilise 2 chargeurs, même si on passe de 20/30mn à 10 pour le complément de plein partiel à 64%, ca ne va pas trop résoudre les pb d’infrastructure à mettre en place (multiplicateur nb de chargeurs vs nb de pompes actuelles, trop élevé pour tenir une transition significative VT->VE, sans même évoquer le côté production electrique… voir stockage côté chargeurs multipliant les besoins de batteries qui sont déjà un sujet niveau matérieux: Véhicules +infra…).
Bref, c’est joli les démos techniques, mais ca ne restera viable que pour remplacer les vieilles limousines fumantes des dignitaires du PCC:
https://www.marianne.net/agora/entretiens-et-debats/les-verites-qui-derangent-sur-le-climat-du-plus-grand-expert-mondial-de-lenergie
Pas de news sur la la Xiaomi SU7 Ultra ?
C’est pour quand en Europe ?
quel interet ?
@ redaction
Merci pour la censure… Eh moi alors ?
Pourquoi je suis censuré pour ma blague (vrai) que Renault sort un V2L (ou quelque chose d’approximatif et en plus payant en option) pour faire du camping en branchant un petit barbecue…et la blaguounette vient en plus de AP ???
Arrêtez de vous prendre au sérieux !!
Tout ça c’est du relatif et un poil mensonger. Déjà il faut brancher sur deux bornes, bornes qui ne sont pas encore déployées même en RPC si j’ai bien compris.
Attention au retour de bâton, les clients vont vouloir obtenir les mêmes temps de charge que ceux annoncés, et les petites lignes en bas ne seront pas forcément prises en compte !
Il me vient à l’esprit cette citation d’un vice président de la GM dans les années 60 concernant les évolution technologiques : « Never be the first ». A trop vouloir s’assurer une place parmi les constructeurs automobiles les plus renommés, BYD risque de se brûler rapidement les ailes.
Parler de « maitrise de la chaine » me parait un peu présomptueux. On sent plutôt ici un aventurisme commercial qui risque de tourner au drame industriel : souvenez-vous du De Havilland Comet, le premier avion de ligne à réaction du monde et de ce qui lui arriva.
n’empeche que BYD a une longueur d’avance sur tous les constructeurs et rien que faire le buzz au niveau mondial est très fort, surtout pour un jeune constructeur. J’aurais préféré que ce soit VW ou renault ou stellantis qui ait annoncé une charge en 10 minutes. Malheureusement ils en sont très loin (surtout renault et stellantis). BYD est dors et deja plus gros que certains constructeurs européens. J’ai acheté des actions BYD, ils vont envahir le monde (tout du moins la Chine, l’Asie, l’Amérique du sud dans un premier temps)
Jeune constructeur mais troisième constructeur mondial, tout de même.
BYD est trop cher pour les marchés émergeants. Et pour les deux plus gros marchés hors RPC c’est à dire Europe et Amérique du nord, pour l’instant c’est la bérézina : BYD a vendu autant de voitures en Europe que Lotus en 2024, c’est dire.
Ils sont déjà sous le coup d’une enquête de l »UE pour leur usine en Hongrie : subventions cachées du gvt de la RPC.
Les actions BYD sont cotées à la bourse de Hong Kong, je me demande bien comment vous avez pu en acheter. +83% en un an de progression, c’est pas mal en effet. On va dire que c’est un placement à risque.
Oui c’est trompeur, le gros titre est « un VE qui se recharge en 5 minutes » et en réalité c’est une recharge de 16 à 80 % en 10 minutes lorsque branché sur 2 bornes en même temps.
Cela reste une forte avancée notamment, comme dit dans l’article pour le facteur de charge, qu’une batterie de 100 kWh puisse encaisser 1 MW c’est assez incroyable.
Je reste sceptique car BYD nous a déjà annoncé des batteries sodium sur des modèles de production mais pour l’instant on en a pas vu la couleur, même en Chine.
En tout cas merci pour cet article qui ne tombe pas dans le sensationnalisme / le copier-coller du communiqué de presse de BYD.
@dri… Ici, globalement, nous ne sommes pas des naïfs, même si @jdfor essaye de nous faire passer.
… Il y a forcément du « sensationnalisme » dans la présentation des 2 nouveaux modèles.
Avant de voir ça chez nous opérationnel, il va passer beaucoup d’eau sous les ponts.
Mais cela reste un progrès important théoriquement et une belle démonstration de force.
Et si ce n’était que pour de la poudre aux yeux… Ça a déjà marché, la valeur en bourse de BYD à augmenter et le monde entier regarde les BYD avec plus de respect… Au même moment où les Tesla sont plus mal vu !
Pour la pub… C’est 100 % une réussite !
L’effet (de la déclaration) est aussi pour démoder plus rapidement les stars et futurs stars européennes …
La dernière Megane, par exemple, peut recharger à 130 kW… ce qui était bien en 2024… Mais ça fait ridicule en 2026.
Autre exemple… la DS N°8 … c’est prévu 160 kW … ce qui est bien aujourd’hui… Mais demain ? … Idem, cela va devenir vite ridicule pour du haut de gamme… Etc.
Porsche suivra certainement, mais avec des tarifs astronomiques !?