Ferrari a donc négocié, comme une vingtaine d'autres constructeurs (dont Aston Martin, Caterham, Lotus, McLaren,...), un objectif spécifique en matière de CO2. Cet objectif tient compte notamment des émissions de la gamme actuelle du constructeur et du son volume de vente. Pour 2013, Ferrari devait être sous la barre des 303 g de CO2/km (le constructeur a finalement atteint une moyenne de 270 g) tandis que Caterham, par exemple, devait respecter un objectif plus strict de 210 g.

Même en étant indépendant, Ferrari sera astreint à baisser ses émissions de CO2 à raison d'une moyenne de 3% par an, ce qui correspond globalement à l'effort demandé à tous les autres constructeurs en 2020 avec un objectif de 95 g de CO2 par km.

Pour diminuer ces émissions de 20% d'ici 2021, Ferrari empruntera majoritairement trois voies:

• la réduction de la cylindrée
• la suralimentation
• l'hybridation

La suralimentation sera présente sur l'entrée de gamme de Ferrari, les V8, à l'instar de la California. A l'occasion du restylage du modèle, la décapotable a troqué son V8 atmosphérique de 4,3l de cylindrée pour un V8 3,9l turbo gagnant au passage 70 chevaux, avec, à la clé, une réduction des émissions de CO2 de l'ordre de 15%.

L'hybridation aura cours sur les V12 (FF et F12) comme cela a été initié avec LaFerrari. Le nombre de turbocompresseurs nécessaires sur ce type de moteur (quatre turbos) est jugé rédhibitoire en matière d'encombrement sous le capot et de chaleur émise dans le compartiment moteur.

Aussi, en tant qu'indépendant, les ventes de Ferrari n'impacteront pas le calcul des émissions de CO2 du groupe Fiat. De cette manière, FCA pourrait revendiquer le titre de groupe aux émissions de CO2 les plus faibles en Europe.

Source : Automotive News Europe, Agence Européenne pour l'Environnement

Crédit photo : Ferrari