Le 1er juillet marque l'entrée en vigueur de deux nouvelles décisions qui touchent les automobilistes. L'une concerne Paris et l'Ile de France, l'autre est nationale et concerne les moteurs diesel.
Ce lundi 1er juillet 2019, la "Zone à faible émission de particules" dite ZFE entre en application dans plus de la moitié des communes du Grand Paris. Cette ZFE est de plus renforcée à Paris intra-muros. Ce sont 40 des 79 communes qui sont concernées, grosso modo l'intérieur de l'A86 (non incluse). Mais, certaines communes sont aussi "à cheval" sur l'autoroute. Donc, il est interdit de circuler dans les rues de ces communes, mais pas l'A86. D'autres ne sont pas dans la ZFE tout en étant entourées de communes qui en font partie. "Va comprendre Charles" comme disait André Pouce dans une pub.
Concrètement, pour l'IdF, les vignettes crit'air 5 (ou absence) sont désormais interdites de circulation en semaine de 8h à 20h. Cela concernent donc les véhicules essence d'avant le 1er janvier 1997, et les véhicules diesel d'avant le 1er janvier 2000 (euro 2). Actuellement, cela représente 30 000 véhicules en Ile de France selon les estimations (hors transit et Paris intra-muros).
Pour le moment, les crit'air 4 ne sont pas concernées mais le seront prochainement. Officiellement, avant 2021, on est dans une période de pédagogie, sans verbalisation pour ces communes du Grand Paris.
Du côté de Paris, l'interdiction des Crit'air 5 (ou absence) est déjà effective depuis 2 ans. Aujourd'hui, l'interdiction s'étend aux vignettes Crit'air 4. Pour les moteurs essence, cela ne change rien (il n'y a pas de vignette 4 et 5 en essence NDLA). En revanche pour les moteurs diesel, sont désormais concernés les véhicules d'avant le 1er janvier 2006 !
L'interdiction reste de 8h à 20h en semaine. A la clé à Paris, une amende de 68 euros (135 euros pour les poids-lourds) avec un demi-tour si on est en bordure de la capitale, ou un stationnement obligatoire si on est pris dans les rues de Paris. A noter, pour simplifier le tout, que le périphérique, pourtant sur la commune de Paris, n'interdit pas (encore) les Crit'air 4.
Evidemment, toute règle a ses (nombreuses) dérogations. Ici, la Police, la Gendarmerie, les Douanes, les Pompiers, SMUR/SAMU, le transport de détenus, mais aussi les ambulances, les sociétés gestionnaires d'infrastructures électriques et/ou gazières, la surveillance de la SNCF, les transports de fonds, transport de sang ou d'organes, les médecins dans le cadre de la permanence des soins, véhicules gestionnaires des voies, véhicules du ministère de la Défense, de la Sécurité Civile, les déménageurs, camions frigorifiques, camions-citernes, convois exceptionnels, véhicules porteurs d'une carte "handicapé", etc. tous ceux-là bénéficient d'une dérogation.
S'y rajoutent les véhicules des commerçants des marchés parisiens, mais aussi les véhicules de tournage (?!) ou les véhicules de plus de 30 ans utilisés pour une activité commerciale "touristique". Pour ceux-ci, une dérogation peut être octroyée, mais il faut en faire la demande.
En gros, particuliers, artisans, changez vos véhicules diesel de 13 ans 1/2 ou roulez de 20h à 8h... En échange, il faut tout de même souligner que le Grand Paris a mis en place une "subvention" qui est remontée de 1000 euros pour atteindre 6 000 euros pour l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion.
Elle s'ajoute à la prime de conversion et même au bonus électrique. Pour une occasion, en fonction des ressources du foyer demandeur, cela peut aller jusqu'à 10 000 euros d'aide. Et même 17 500 € pour un véhicule électrique. De quoi aider les plus modestes à changer de véhicule à "peu de frais", mais, aussi à certains "margoulins" d'augmenter artificiellement le prix des occasions éligibles à ces primes.
Autre entrée en vigueur ce lundi 1er juillet 2019, une mesure qui devait déjà débuter en janvier dernier. Celle-ci avait été repoussée suite à la grogne des "gilets jaunes". Sont concernés les véhicules diesel d'après le 1er janvier 2006 (ie. euro 4, euro 5 et euro 6).
Pour ces véhicules "modernes" et équipés d'éléments dépolluants (filtres à particules notamment), on appliquait jusqu'à présent des valeurs génériques non représentatives des normes d'homologation des moteurs. Ainsi, des voitures "défappées" (filtre à particules enlevé ou shunté) pouvaient passer sans souci le test anti-pollution. Certains diesel encrassés (que de la ville ou des cours trajets) les passaient aussi sans souci.
Désormais, les centres de contrôle technique sont équipés d'équipement plus précis et vont appliquer des valeurs fixées par le constructeur (et l'homologation), véhicule par véhicule. De quoi détecter les véhicules trafiqués, mais aussi les véhicules aux injecteurs encrassés, etc.
Théoriquement, pas de surcoût car les centres se sont équipés de ces appareils plus sophistiqués il y a quelques temps. De plus, l'augmentation a déjà eu lieu l'an dernier avec l'ajout de dizaines de points de contrôle supplémentaires.
Si votre véhicule diesel roule majoritairement de grands trajets et si vous l'entretenez régulièrement, il ne devrait y avoir aucun souci. Pour le moment, on conserve la technique de l'opacité des fumées mais de nouveaux appareils de mesure des particules fines devraient arriver d'ici 2 à 3 ans maximum. Une méthode plus précise et plus juste.
Le 1er juillet marque l'entrée en vigueur de deux nouvelles décisions qui touchent les automobilistes. L'une concerne Paris et l'Ile de France, l'autre est nationale et concerne les moteurs diesel.
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