En marge du Grand Prix de France 2019 de Formule 1, Renault a dévoilé les trois variations de la Renault Clio compétition client.

La Clio R.S. basée sur la Clio 5 n'existe pas (encore ?). Habituellement, Renault se base sur elle pour décliner ses compétitions clients. Ici, c'est officiellement la Clio R.S. Line qui sert de base.

Renault Sport Racing en sort trois versions pour trois championnats différents. On a tout d'abord la Clio Cup destinée aux circuits asphaltes bien propres sur eux. Vient ensuite la Clio RX pour les circuits de rallycross. Et enfin la version Clio Rally, pour...comme son nom l'indique, le rallye.

Le petit plus de ces trois bestioles ? Pouvoir, via des kits de conversion, passer d'une discipline à l'autre avec la même voiture. De quoi faire des courses sur circuit puis aller tâter du bitume en rallye asphalte par exemple. La Clio compétition client sera assemblée à Dieppe, dans les ateliers Alpine, en parallèle de la production de l'A110.

Techniquement, elle dispose du 1.3 TCe. Mais, comparé à la grande série, ce dernier dispose de quelques modifications. Au final, la puissance varie de 170 à 180 chevaux, suivant la réglementation de la compétition. Le couple quant à lui va de 280 à 320 Nm. Là aussi suivant la réglementation.

Les suspensions sont non réglables, mais dévolues à des Bos Suspension. L'électronique grand public cède la place à du Life Racing. La boîte à vitesses est une Sadev séquentielle à 5 rapports accouplée à un embrayage Sachs. Surtout, un différentiel à glissement limité type ZF est ajouté. Ah si on pouvait avoir une Clio R.S. de série avec quelques uns de ses éléments...

Ces trois variations seront présentées officiellement à la rentrée sur différentes épreuves. La commercialisation débute en octobre pour des livraisons début 2020. Le prix n'est pas révélé mais Renault Sport promet des coûts contenus.

Galerie

Fiche technique

Illustration : Renault