Bête de course

En effet, quand la F40 sort en 1987, elle a été conçue pour être la « supercar ultime » selon les désirs d’Enzo Ferrari, sans pour autant avoir dès le départ une destinée en compétition toute tracée. Toutefois, face aux nombreuses demandes, une version de course est développée. C’est Michelotto qui s’en occupe en mettant au point plusieurs exemplaires baptisés F40 LM, dont la première course officielle est disputée en 1990 à Laguna Seca dans le cadre du championnat IMSA, avec au volant un certain Jean Alesi. Avec des configurations allant jusqu’à 900 chevaux en essais, les F40 LM participent aux 24 heures du Mans mais aussi au championnat BPR sous l’appellation F40 GTE. Face à ce succès, d’autres modèles vont être construits à la demande spécifique de clients sous le nom de F40 Competizione. C’est le cas du modèle présenté, produit en 1989, puis converti à la spécification "Competizione" en 1993 afin de pouvoir être utilisée en course.

Le numéro de châssis 80782 a été livré neuf à Kroymans BV, l'importateur officiel Ferrari des Pays-Bas, puis transformé ensuite en mode course trois ans plus tard. Aucun travail n'a été effectué sur le moteur à ce moment-là, mais van Erp a modifié la suspension en installant de tout nouveaux amortisseurs, un système d'instrumentation Stack, des freins et une carrosserie comprenant une repeinture en jaune. Le modèle a ensuite été amélioré plusieurs fois au fil des ans. Selon la documentation accompagnant la voiture, la cage de sécurité a été mise à jour en 1995 et la suspension intégrale a été réalisée par G-Tex au Royaume-Uni en collaboration avec Michelotto. La voiture a changé de mains à plusieurs reprises, se forgeant un palmarès dans les challenge Porsche/Ferrari et des compétitions de GT.Le dernier propriétaire en date l’a expédiée au groupe Zanasi de Maranello, en Italie qui entretient une relation de près de soixante ans avec Ferrari, étant devenue un préparateur incontournable pour les éditions sur mesure et les voitures de la série Icona.

Jusqu'à 1000 chevaux

Dans le cadre d'une restauration cosmétique, la voiture a été complètement démontée avec la carrosserie entièrement dépouillée de ses matériaux nus. La voiture a ensuite été repeinte en triple couche Grigio Nardo à la place du rouge traditionnel, avec des sièges en tissu bleu électrique contrastés et des boucliers Scuderia Ferrari peints, dans le style des voitures de course Scuderia Ferrari des années 1960. Dans le même temps, la voiture a également été révisée mécaniquement. Les factures pour les travaux à Zanasi s'élèvent à plus de 123 000 € avec des travaux achevés il y a quelques mois à peine. Aujourd'hui, le moteur de la bête peut proposer entre 700 et près de 1 000 ch en fonction de la configuration ! Rappelons que, initialement, le V8 à 90°, de 3 litres  suralimenté par deux turbocompresseurs IHI avec intercooler développait une puissance de 478 chevaux, extraordinaire pour l'époque.