Citroën propose depuis quelques jours à la vente la C4 HDi 110 FAP équipée d’une boite manuelle pilotée six vitesses (BMP6). Outre un gain en confort de conduite, cette boite permet de réduire la consommation en carburant de 3 à 5 % par rapport à une boite mécanique. La marque aux chevrons annonce ainsi une consommation mixte de 4,5 l / 100 km et des émissions de CO2 de 120 g/ km.
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Volkswagen Golf « 53 plus 1 »
53 plus 1? De quoi qu’est-ce? Il faut être un cinéphile d’un certain âge, avec un penchant pour les productions pour la jeunesse, pour saisir l’allusion. Où alors se faire expliquer la chose par Volkswagen, ce qui est plus facile: 53, c’est le numéro sur les portières de Choupette, la Coccinelle à forte personnalité personnage central d’une série de films Disney dans les années soixante (et d’un remake récent et anonyme), et le « plus 1 » c’est pour le petit plus: cette Golf très spéciale conduit vraiment toute seule. Et vite: jusqu’à 240 km/h, comme la GTI qu’elle est. Sonnez cloches, résonnez trompettes alors. La Golf savante a fait le tour des sites autos la semaine dernière, sur la base d’un article dithyrambique du Daily Mail. Le futur est enfin là, les voitures n’ont plus besoin de nous zaut’ pauvres amas de molécules carbonées, etc. Oui mais non. Il y a bien évidemment un truc…
Lire la suiteVendre son âme aux …. assureurs
Il fait parfois bon vivre en France. Mais pour combien de temps ? Les lois sur les libertés individuelles sont du genre assez protectrices et refusent encore aujourd’hui que des systèmes déjà en vigueur dans certains pays très libéraux ne viennent jeter un oeil sur nos us et coutumes les plus privés. Ainsi le "pay as you drive" fait actuellement florès aux USA, en Angleterre mais aussi en Italie et au Moyent Orient. Contre réduction sonnante et trébuchante, les assurances adeptes du genre vous "greffent" un GPS et une boîte noire qui épient chacun de vos faits et gestes afin de calculer au plus juste vos primes d’assurances. Toutes les études montrent malheureusement que ce système devrait se répandre à la vitesse d’une transmission de radar automatique ! Qui lui fut accepté par la CNIL !
Lire la suiteSurfez en Lamborghini
Déjà connue pour ses productions de machines agricoles mais surtout pour ses supercars, la marque Lamborghini se lance maintenant dans l’informatique. Rassurez-vous Murcielago et autres Gallardo sortiront toujours des chaînes de montage en Italie puisqu’il s’agit simplement d’un partenariat avec le fabricant de PC portables Asus.
Lire la suiteCertaines Mercedes pourront freiner toutes seules.
Que dites-vous de cela ? Mercedes a mis au point un système de freinage encore plus sophistiqué sur la Classe S et la future Classe CL dès cet automne. Concrètement, actuellement, grâce au radar anticollision permettant de garder une distance de sécurité, la Mercedes Classe S ralentit déjà, quitter à actionner les freins, pour rester à bonne distance du véhicule qui la précède. Mais si celui vient à sarrêter ou à décélérer brusquement, la S se met à biper et à envoyer un signal visuel pour vous inciter à sauter sur la pédale de frein. Le système de frein est déjà en alerte et aidera le conducteur à appliquer la puissance maximale.
Lire la suiteChallenge Bibendum 2006 pour lénergie du futur
À croire les communiqués de presse qui foisonnent dans ma boîte mail, le challenge Bibendum cest un peu lÉcole des fans puisque, apparemment, tout le monde a gagné. En effet, chacun y joue sa trompette en claironnant avoir remporté telle ou telle médaille et avoir brillé dans telle ou telle catégorie. Mais peu importe le résultat, ce qui compte dans ce challenge qui sest tenu du 8 au 12 juin à Paris, avec un passage remarqué devant la Tour Eiffel le dimanche, cest de voir que la recherche avance pour libérer lautomobile du pétrole. Cet événement a aussi été loccasion pour lorganisateur de rendre hommage à Édouard Michelin, décédé tragiquement fin mai et initiateur de ce challenge.
Lire la suiteLane FX : mort à l’angle mort
Les idées les plus simples sont souvent les meilleures. Et l’idée de Lane FX est simple: relier les moteurs des rétroviseurs extérieurs au clignotant. Lorsque l’on veut tourner ou changer de file, on enclenche le cligno, et le rétroviseur pivote pour montrer l’angle mort. Et voilà, pas besoin de radars, utrasons, caméras vidéos et logiciels de reconnaissance de forme, zzzzip, zzzzip, un petit circuit intégré à deux balles et deux câbles et un des problèmes majeurs de la conduite qui s’en va.
Lire la suiteTest Carver One: Don d’obliquité 2
Pour pénétrer le Carver One, une première difficulté vous attend: fendre la foule en répondant à 1000 questions tout en restant cordial pour ne pas saper le travail de Théo Ehrhardt qui distribue à qui mieux mieux ses cartes de visites. Pour ne pas risquer l’émeute, autant commencer par discuter en attendant que l’attroupement soit rassasié.
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