Catégorie : Insolite

Vidéo: 12000 Rpm by Fiat

Celle-là je ne résiste pas à vous la faire partager. Si beaucoup d’automobilistes se demandent encore quelles sont les innovations techniques issues de la Formule 1 dont leur voiture de série a bénéficié, ce vieux monsieur italien semble, pour sa part, avoir trouvé la réponse.  A entendre son régime moteur, les liens de parenté entre cette modeste Fiat 600 et les bolides frappés du cheval cabré apparaissent ici évidents. Mais, comme vous pourrez le constater à la fin du film, n’est pas Schumacher qui veut… Enfin, c’est son carrossier qui doit être content…

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Aston Martin: ce serait LVMH…

Après six mois de rumeurs, de ronde des prétendants de toutes sortes, de démentis et de déclarations à tous les étages de Ford, ce serait finalement, selon Autobild qui cite des sources internes au constructeur, l’un des premiers à s’être déclaré qui emporte le morceau: le groupe Louis Vuitton Moët Hennessy (avec ou sans Albert Frère ?), qui ajoute le fournisseur officiel du MI6 à son portefeuille de marques de luxe. Ford retiendrait cependant 15% du capital, ce qui permet de penser qu’Aston continuera de bénéficier le cas échéant de tout ou partie des ressources techniques du constructeur américain. Une information à prendre avec des pincettes cependant, Ford se refusant à commenter.

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C’est l’histoire d’une Porsche et d’un pigeon

Prenez une Porsche Boxster et faites la roulez à une vitesse convenable pour ce type de véhicule. Une fois que vous avez atteint votre allure de croisière, placez ensuite un oiseau (pigeon ou autres volatiles) sur votre chemin. Sachant que la Boxster roule à plus de 200 km/h et que l’oiseau vole à une vitesse de 50 km/h, quel sera le résultat de l’impact ? Pour vous aider à trouver la solution à ce problème, n’hésitez pas à jeter un oeil à ces clichés… Le propriétaire du bolide a dû avoir une sacré frousse en percutant le volatile. J’espère pour lui qu’il était bien assuré…

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Un Touareg hybride dès 2008 ?

Automobilewoche affirme que les changements à la tête de Volkswagen et la présidence de Martin Winterkorn ont déjà un impact direct sur la stratégie de la marque en matière de véhicules hybrides. Les projets dhybride « léger » voulus par Bernd Pischetsrieder et Wolfgang Bernhard nont plus la côte, et sont jugés coûteux et sans grand intérêt face aux Diesels. Le projet, étudié avec la complicité de Continental et ZF et qui devait équiper Golf et Touran destinés à la Californie devrait être remisé au placard au profit dune hybridation complète dès la fin de lannée 2008, étudiée avec le concours de Bosch, pour le Touareg. On ne peut sempêcher de penser à son cousin Cayenne, pour lequel on parle dhybride depuis fort longtemps, et voir, au-delà du projet, un signe de rapprochement supplémentaire sous lil, toujours présent de M. Piëch

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