A la fin du XIXème et au début du XX siècle, c’est le temps des pionniers et des aventuriers de l’automobile. Certains sont passés à la postérité, d’autres sont un peu tombés dans l’oubli. Darracq appartient à cette 2e catégorie, alors que son rôle dans l’essor de l’automobile européenne fut majeur.
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Elles n’a jamais couru, épisode 23 : DAMS GD-01
Dans les années 80 et 90, la France était une des grandes forces en présence dans la Formule 1. Mais pour les petits indépendants, se maintenir dans la catégorie reine nécessitait une chasse permanente aux sponsors et si possible de puissants appuis politiques.
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Les grands ingénieurs, épisode 6 : Gordon Murray
Fils d’immigrés écossais, Gordon Murray naît en 1946 à Durban, en Afrique du Sud, et baigne très tôt dans la compétition automobile, son père étant un préparateur de course. Diplômé de l’université technique de Durban, il commence à courir dans son pays sur des voitures préparées par ses soins puis migre en Angleterre en 1969.
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Rétro F1 1970 : Lotus révolutionne (encore) les F1
La F1 entame au début des seventies sa révolution: les sponsors affluent, la médiatisation prend son envol avec la télévision et la liberté donnée aux ingénieurs promet un festival d’audace et d’innovations en tous genres. Un jeu auquel Lotus était souvent le plus fort. Mais en toile de fond de ce fabuleux spectacle, une ombre mauvaise planait encore et toujours : celle d’une sécurité déficiente et d’une mort qui guettait souvent au coin de chaque virage.
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Marques disparues, épisode 4 : Iso Rivolta
Commencer avec un chauffe-eau et finir avec une GT dessinée par Gandini, n’est-ce pas un parcours original ? C’est le destin atypique vécu par l’audacieuse marque italienne Iso Rivolta, une icône éphémère des sixties qui aurait pu faire trembler Ferrari.
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Marques disparues ép.3 : ATLA / SERA / Jidé / Scora
Petite entorse à la règle de notre série sur les marques disparues puisque ce 3e épisode va se pencher sur 4 marques, liées entre elles par un homme, Jacques Durand.
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Elle n’a jamais couru, épisode 22 : Dome F105
Au milieu des sixties, Honda fit entrer le Japon dans le monde de la Formule 1, avec deux victoires avant de n’y revenir, avec le succès que l’on sait, que dans les années 80. Derrière ce porte-étendard, d’autres petits projets 100% japonais tentèrent l’aventure dans les années 70 comme Maki, qui ne parviendra jamais à se qualifier, et, plus célèbre, Kojima, qui aurait pu exploiter davantage le potentiel de leurs belles monoplaces. Dome a tenté le coup à son tour à la fin des années 90, mais les temps avaient changé.
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30 ans déjà : Opel Calibra, le vent du changement
Quand Opel présente son nouveau coupé Calibra au salon de Francfort 1989, le Blitz semble appliquer à la lettre l’esprit du « wind of change », le tube de Scorpions que le monde entier fredonnait en contemplant l’heureuse fin du mur de la honte.
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Elle n’a jamais couru ép.21 : Koenigsegg CCGT Le Mans GT1
La réglementation GT1 nous a donné la plus belle génération de supercars de course homologuées pour la route. Mais, chez Koenigsegg, on a raté le coche.
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Marques disparues, épisode 2 : Steyr-Puch
Notre saga des marques disparues nous mène aujourd’hui en Autriche, un grand pays de l’automobile s’il en est, autant par ses pilotes, ses ingénieurs que ses industries. Magna Steyr, sous-traitant bien connu du monde automobile, a vécu sa propre épopée en tant que constructeur à part entière, sous le blason Steyr puis Steyr-Puch.
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