Catégorie : Historique

200 ans déjà : Orukter Amphibolos

La place du marché de Philadelphie a été témoin le 17 juillet 1805 d’un extraordinaire événement avec la démonstration de Monsieur Oliver Evans et son vaisseau dragueur, auto-propulsé sur 1 mile entier comme par magie sur quatre roues à la vitesse extraordinaire de 6 km/h. Il s’agit là de la toute première fois qu’un véhicule auto-mobile est expérimenté en Amérique. Oliver Evans, qui a a son actif nombre d’inventions telles qu’une machine à tisser et un moulin entièrement automatique a construit son amphibie en s’inspirant des travaux menés en France par Nicolas Joseph Cugnot en 1769 et en Angleterre par Richard Trevithick en 1803.

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Nismo Festival : nostalgie

Le Nismo Festival, comme les autres rassemblements monomarques ne serait pas complet sans les grands anciens, les modèles qui donnent perspective et légitimité à la production courante. Dans le cas de la branche sportive de Nissan, c’est la Skyline GT puis GT-R qui joue le rôle de fil rouge. La lignée de cette sportive remonte à 1955, sous la marque Prince. En 1961, un cabriolet carrossé par Michelotti (et oui, le carrossier italien) émancipe la Skyline de son rôle de berline sage, et c’est en 1964 que la nouvelle Skyline GT se voit affublée de numéros sur les portières lors du second Grand Prix du Japon, où elle sera battue de peu par une Porsche 904.

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Austin-Healey période Renaissance

Les bruits autour de la résurrection d’ Austin-Healey se font de plus en plus assourdissants, prédisant la quasi certitude d’une issue positive. Selon le Financial Times, GB Sports, un groupe d’investisseurs aux capitaux américains mais composé d’anciens ingénieurs de la défunte Rover est en pourparlers très avancés avec Nanjing Automotive pour le rachat du blason.
On se rappelle que les chinois avaient emporté à la surprise générale (et à la leur également) les enchères sur les restes encore chauds de feue MG-Rover et des logos accompagnants.

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ALFA 75: La fin d’une époque.

L’Alfa Romeo 75 a été produite de 1985 à 1992 et reste la dernière émanation d’une longue lignée de berlines Alfa à propulsion. Cette familiale qualifiée "d’objet de culte" par ses promoteurs de l’époque est, en effet, le 4°modèle de la lignée des classiques du constructeur milanais, avec moteur double arbre avant, boite de vitesses à l’arrière et pont de Dion. Après la "90" remplaçant l’Alfetta, la 75 succède ainsi à la Giuletta…   

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20 ans déjà: Renault Alpine V6 Turbo

La toute nouvelle Renault Alpine V6 Turbo se place en concurrence directe des Porsche 944 Turbo et 911 Carrera. Dotée d’un V6 suralimenté développant 200 Ch, l’Alpine se permet même de surpasser ses rivales d’outre-Rhin en terme de vitesse de pointe (252 Km/h contre respectivement 246,5 et 244 Km/h) et d’accélération (1000 m DA en 26″4 c’est à dire exactement comme la 911 Carrera et 2 dixièmes devant la 944 turbo). Ces excellentes performances s’expliquent par la ligne particulière aérodynamique de l’Alpine et par son poids contenu (1180 Kg seulement). Par contre, en terme de comportement routier la française marque le pas par rapport aux deux Porsche. La très mauvaise répartition des masses (420 Kg à l’avant et 760 Kg à l’arrière) y est pour beaucoup.

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Evolution 2003-2005 du parc de véhicules anciens

LUTAC-OTC vient de publier les résultats des contrôles techniques. Cette photographie à linstant T du parc automobile nous permet de constater lévolution du nombre de voitures anciennes roulant sur nos routes par rapport à 2003. Et le constat est inquiétant. La baisse, qui est tout de même normale, si lon considère que la plupart de ces automobiles ne peuvent pas encore être considérés comme des véhicules de collection, est globalement importante et même alarmante pour certains modèles. Heureusement quelques véhicules plus anciens comme les DS ou les Alpine voient leurs effectifs remonter. Voici un petit classement montrant lévolution 2003-2005 de quelques modèles français :

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