Tour de Corse 1986, septième km de la huitième étape, virage fatal. Henri Toivonen quitte la route au volant de sa Lancia Delta S4. Le pilote finlandais ainsi que son copilote, Sergio Cresto trouvent instantanément la mort dans une carcasse en feu dont ils n’ont pu s’extraire, alors qu’on les pressentait pour gagner un championnat du monde des rallyes qu’ils avaient démarré en fanfare. Les causes de l’accident restent floues. On sait qu’Henri était un peu souffrant et la S4, délicate à piloter. Ironie macabre du sort, Attilio Bettega, sur Lancia Rallye 037, s’est tué au même endroit exactement, un an plus tôt. 2 pilotes jeunes et brillants (Toivonen a remporté le RAC en 1980, à 24 ans, le record de jeunesse pour une victoire en championnat du monde des rallyes) disparus dans l’exercice de leur passion. Il faut dire que leurs bolides affichaient des puissances inouïes, surtout la Delta, avec son moteur à double suralimentation (turbo + compresseur), qui a sûrement inspiré VW. Les puissances atteignaient les 600 ch, et l’escalade devait connaître une nouvelle accélération en 1987 avec la création du groupe S. Mais voilà, la mort de Toivonen a entrainé celle du groupe B et tué dans l’oeuf le groupe S. En effet, en 1987, c’est le groupe A qui a pris le relais, marquant le point de départ de longues années de suprématie de Lancia.
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Mad Smarx
Il y a quelques mois, lorsque l’Interceptor de service de Mad Max Rockatansky avait fait surface sur EBay, une bouffée de nostalgie m’avait tout à coup explosé dans le cerveau comme une giclée de nitro dans les cylindres du V8 du guerrier de la route. Visiblement je ne suis pas le seul ni le plus atteint: les spécialistes de Smarts R Us ont réalisé pour le compte d’un de leurs clients une réplique du Yellow Interceptor à s’y méprendre, ou presque puisque c’est une Smart Fortwo qui sert de base à la transformation.
Lire la suiteAntas V8
Vous vous souvenez que le salon Top Marques à Monaco présente à partir du 20 avril une brochette de nouveautés automobiles bien en adéquation avec la statut social du vulgum pecus indigène. Ainsi, il y a peu de chance de trouver une âme avec qui causer des problèmes de débitmètre de votre Golf IV. Par contre, les émois au tour de (2eme) clé de Bugatti Veyron seront relatés à tous les coins du salon. Pour vous mettre le champagne à la bouche, voici un exemple de spécialité locale que vous pourrez trouver dans la place. Voici l’Antas V8 des Ets Faralli & Mazzanti.
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20 ans déjà: Peugeot 309 GL Profil
Initialement conçu sous l’égide de Talbot, le prototype C 28 vient de se métamorphoser, pour sa commercialisation en Peugeot 309, tout en conservant, sous le capot, une mécanique largement éprouvée par le constructeur de Poissy.
Le « vieux » bloc à chemises intégrées qui a déjà animé par le passé les Simca 1000, 1100, 1307 et Bagheera se voit modernisé, notamment au niveau de l’arbre à cames latéral et du traitement thermique des éléments de distribution. Le quatre cylindres de 1294 cm3 développe 65 ch DIN et fait de la 309 GL Profil une berline plutôt sage. La version qui nous intéresse se nomme « Profil » en raison de quelques modifications aérodynamiques qui font descendre son CX à 0,30 contre 0,33 pour les versions « standard ».
Lire la suite20 ans déjà: Révolte au rallye du Portugal
Trois morts et plus de trente blessés du côté des spectateurs. Voici le triste bilan de ce maudit rallye du Portugal. Pour le pilote Lancia, Markku Alen, très vite rejoint par l’ensemble de ses illustres collègues, s’en était trop. Après s’être réunis dans une suite de l’hôtel Estoril-Sol, les pilotes professionnels ont pris la décision de ne pas repartir jugeant les conditions de sécurité insuffisantes et par respect envers les victimes de ce "jeu de massacre".
Lire la suiteSouvenirs de Genève 2006.3
Alors que la jeunesse s’étalait sous la chaude lumière des halles principales, les "mamies" encore belles bavassaient calmement à l’ombre d’une salle dédiée. C’est le magazine suisse La Revue Automobile qui exposait quelques unes des autos qui ont fait sa Une durant les 100 ans de son existence.
Lire la suiteLe retour de la limande saxonne
Il y dans un coin du paysage automobile un cimetière à la George A. Romero, réveillé sporadiquement par une marque qui sort de terre et tente de se relever pour aller chercher en claudiquant un client qui ne se laisse pas souvent attraper. Et comme au cinéma, c’est parfois réussi mais toujours distrayant. Dans le cas qui nous intéresse cette fois, le mort-vivant est une voiture de sport biplace à moteur central arrière et carrosserie plastique, aux portes en ailes de mouette comme une Mercedes 300 SL et aux lignes de proto sixties.
Lire la suiteBufori MKIII La Joya : le rêve américain
Au départ, ce sont 3 frangins qui souhaitent se construire 1 auto chacun. L’histoire qui débute en 1986 se déroule en Australie puis se poursuit en Malaisie. Le rêve va se concrétiser avec succès pour les frères Khouri puisque Bufori Motor Car Company est une réalité. Les Bufori ne sont ni des répliques, ni des kit-cars, ce sont des modèles achetés clés en main. Aussi incroyable que cela puisse paraître, en 10 ans Bufori se développe jusqu’à compter 4 usines. Puis le rêve s’écroule…
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