Le musée national de l’automobile de Mulhouse regorge de chefs d’oeuvre dont la valeur atteint parfois plusieurs millions d’euros. Mais au milieu de ces centaines de véhicules prestigieux quelques modèles familiers de nos parents ou grands-parents n’en demeurent pas moins intéressants pour le visiteur.
Lire la suiteCatégorie : Histoire
Collection Schlumpf: Les ancêtres
En arpentant les allées de la collection Schlumpf consacrées aux vétérans, ce qui frappe le plus ce sont les énormes progrès réalisés en un siècle, notamment dans le domaine de la sécurité. A voir ces frêles carrosseries juchées sur quatres fines roues en bois, on imagine la bravoure des automobilistes de la fin du 19ème et du début du 20ème siècle qui atteignaient, pour les plus fortunés, les 90 km/h au volant de ces drôles d’engins.
Lire la suite20 ans déjà : Lamborghini LM002
A ceux persuadés que lépoque est à la déraison automobile, lhistoire nous rappelle que les tentations les plus spectaculaires sont peut-être derrière nousIl y a 20 ans, Lamborghini commercialisait la LM002.
Lire la suiteReportage: Collection Schlumpf à Mulhouse
Le musée national de l’automobile de Mulhouse regroupe sur 20000 m2 l’une des plus fabuleuses collections d’automobiles au monde. Les 400 modèles exposés, dont 124 Bugatti, furent acquis à partir des années 60 par Fritz Schlumpf, un riche industriel suisse, qui les entreposaient dans le plus grand secret à l’intérieur de l’une de ses filatures en désaffection.
Lire la suiteLe Mondial de la collection
Le Mondial de l’auto, paradis du nouveau modèle et du concept car, n’oublie pas les designs qui ont inspiré les designers d’aujourd’hui et fera la part belle aux voitures de collection en leur dédiant un Hall complet. Le must des voitures 60’s en provenance des plus beaux musées sera donc un des thèmes du salon pour le plaisir des yeux des fans de belles carroseries vintage et de chromes polis. On s’attend donc à une enfilade de joyaux à l’instar de cette Maserati 5000GT Allemano et la presence confirmée d’une des 6 Buggatti Royale jamais construites annonce la couleur.
Lire la suiteLa saga de la Deuche: Les années 80
Durant sa dernière décennie, la 2cv ne bénéficiera, pour ainsi dire, pas d’évolution technique. En revanche, du côté du look, les années 80 seront les années de toutes les excentricités avec la sortie d’une multitude de séries limitées.
Lire la suiteLa saga de la Deuche: les années 70
La production de la 2cv qui avait sérieusement déclinée à la fin des années 60 après l’arrivée de la Dyane et de la Mehari, débute la décennie 70 en net rebond. Citroën a totalement modifié sa gamme en la scindant en deux. D’un côté se trouve la 2cv4 équipée d’un 435cm³ de 24ch et de l’autre la 2cv6 qui, avec son 602 cm3 développant 26 ch, voit sa puissance fiscale passer à 3 cv.
Lire la suite20 ans déjà : MVS Venturi, du rêve à la réalité
Lorsque Gérard Godfroy, designer et Claude Poiraud, ingénieur, donnent naissance à la Ventury en 1984, cest avant tout un exercice de style, à limage de leur talent. Une sportive racée, à la mécanique de Golf GTI, que remarque Hervé Boulan. Financier convaincu par le projet, il fonde la Manufacture de Voiture de Sport en 1985, qui met en chantier une GT ambitieuse, avec son moteur turbo de 200cv. Au salon 1986, la Venturi se présente sous son visage commercial. V6 et 200cv
Lire la suiteLa saga de la Deuche: Les années 60
Le début de la décennie est marqué par l’arrêt de la production des antiques Types A et AU, après 10 années de carrière. Il est tout de même étonnant que Citroën ait continué à les proposer à son catalogue après l’arrivée des Types AZ et AZU en 1954. Dans le même temps la deuche poursuit sa "colorisation" en adoptant le vert embrun et le jaune Panama. En 1961, la 2cv s’offre un léger restylage en se parant d’une nouvelle calandre et d’un capot lisse à 5 nervures. La même année c’est la Type AZ qui disparaît à son tour.
Lire la suiteLa saga de la Deuche: Les années 50
Nous l’avons vu lors du premier épisode de cette rétrospective consacrée à la 2cv, le lancement de cette petite automobile populaire ne s’est pas fait sans mal, dans une période largement perturbée par la seconde guerre mondiale.
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