Le public du salon de l’auto d’octobre 1952 découvre une étonnante automobile sans moteur mais équipée d’une turbine digne de celle de Satanas et Diabolo. A l’ époque l’industrie aéronautique développe des programmes de construction et de mise au point de turboréacteurs et de turbopropulseurs et dans la foulée s’intéressent à la locomotion terrestre. L’idée de concevoir une turbine très compacte et de l’insérer dans une voiture étai née grâce aux ingénieurs de a SOCEMA (Société de Construction et d’équipements Mécaniques pour l’ Aviation). La partie automobile fut confiée à un grand ingénieur français, Jean Albert Grégoire. Voici donc la SOCEMA Grégoire.
Lire la suiteCatégorie : Histoire
Rétromobile: Matra 640
Jean Luc Lagardère fut à l’origine de ce projet ambitieux avec l’appui du Général de Gaulle pour aligner des voitures françaises dotées d’un moteur français au départ des Grands Prix de F1. Il était aussi à l’origine d’une pépinière mémorable de pilotes français dans les années 60: Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, François Cevert, Gérard Larousse, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Pierre Jaussaud. Il s’allia de surcroît les services de l’anglais Ken Tyrrel dont la carrière en F1 reste un exemple. Il n’y avait à l’époque pas de moteur capable d’affronter les nobles mécaniques italiennes et allemandes, et il impulsa à ses équipes la force de créer un bloc 12 cylindres en V dont nous ne sommes pas prêts d’oublier les fabuleux accents aigus et de saluer les victoires. Il n’y avait pas de châssis capable de remporter le Championnat du monde d’endurance alors il incita ses ingénieurs à le dessiner. Et c’est alors que naquit l’histoire tumultueuse et étonnante de la Matra 640 présente sur Rétromobile. [via automobile historique]
Lire la suiteRétromobile – BMW
Vous ne pouvez pas les rater, vous tomberez le nez dessus en entrant dans le salon et si vous n’avez pas la possibilité d’y aller, Le blog auto et le blog vintage étaient là pour vous.
Lire la suiteOdeurs de cuir et d’huile frelatée
Elles nous ont toutes fait rêver, de la 2002 ti de mon beau-frère Jacques qui me paraissait si grande et si puissante du haut de mes 10 ans (voir photo ci dessous), à la 323i série limitée bicolore (1982) de mon frère Pierre ou la 325i de mon frère Pascal alors que je n’avais qu’une vieille mobylette ou encore à ma première BM de fonction, signe réconfortant de mon ascension sociale… (pour plus d’informations embarrassantes sur ma famille prière de me contacter directement par email…) Les BMW ont toujours été belles à la sortie des usines et encore plus 30 ans plus tard, avec le recul. BMW leur rend hommage sur "explore the all new 3 series".
Lire la suite