Catégorie : Histoire

745 commandes durant les 45 première minutes, 12000 à la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de lAuto 1955. Ces 3 chiffres permettent dévaluer leffet inouï qua produit la DS lors de sa présentation. La Traction était à bout de souffle, et lAuto Journal sétait fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), sattirant un procès retentissant de la part de Citroën (que le magazine a gagné) : lattente était à son comble !
Le public na pas été déçu car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au musée : carrosserie aérodynamique (cx de 0.36) au style ébouriffant signé Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conçue par Paul Magès) gérant suspension, direction, freins (à disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et daluminium, structure légère sur plate-forme à caissons hyper rigide, intérieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbuté (1911cc pour 75CV) hérité de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia après labandon du flat-6 initialement prévu, trop coûteux à développer. Vraiment, léquipe dingénieurs menée par André Lefebvre avait conçu un rêve sur pneus, relativement accessible même, puisquà 940000 Francs, la DS coûtait moins cher quune Renault Frégate Grand Pavois.

En 1967, la DS opère une mue spectaculaire et géniale : lavant redessiné adopte 4 optiques à correction automatique de hauteur sous verrière, conférant à la DS un air agressif, une gueule de squale. Cerise sur le gâteau, les phares centraux pivotent avec les roues. La légende dit que Bertoni aurait procédé à ce restylage en défonçant à la masse des ailes quil aurait ensuite comblées avec du plâtre que ses mains de sculpteur (sa formation originale) auraient façonné, quelques temps avant sa mort en 1963. Dun autre côté, son second, Robert Opron, plus tard auteur des GS, SM et CX, sattribue une part de ce remodelage. Enfin, on ne peut que constater la ressemblance troublante de ce travail avec les doubles optiques dessinées par Pichon-Parat disponibles en accessoire.
Peu importe en fait, le résultat est saisissant ! A lintérieur, la planche de bord devient uniformément noire tandis que larrière ne change pas. En 1968, la DS 19 devient DS 20 en voyant sa puissance monter à 103CV tandis que la 21 atteint les 115CV. Il faut bien ça pour contrer la toute nouvelle Peugeot 504 ! Les ID 19 passent à 91CV SAE et les 20 à 103

Qu’est-ce qui se passe lorsqu’on mélange la

Renault sort de sa grande époque de motoriste en F1 et produit en 1995 un prototype nommé l’Espace F1. Ce prototype bien francais était équipé du V10 quintuple champion du monde, 800cv, 312km/h en pointe, et le 0 à 100 en 2.9 secondes  malgré un poids de 1300kg. Il s’agit en fait bel et bien d’une Williams F1 avec une coque d’espace, un SUV comme on aimerait en voir plus souvent.

Pour le plaisir des yeux, intérieur et exterieur de ces Porsches 356 préparées par le garage ZS Style, spécialisé dans les imports des USA. Notez le compte tour surdimensionné et les chronos d’époque.