Catégorie : Histoire

Vous lavez peut être remarqué, leblogauto et quelques membres de son staff aime particulièrement la Ford GT. On pourrait se demander pourquoi lorsqu’on regarde sa fiche technique puisque dautres voitures font mieux sur le papier Le papier cest bien, mais laura cest mieux.  Et cest justement sur ce registre que joue la Ford GT car il faut bien avouer que, en plus dêtre jolie et performante, la Ford GT réussie la prouesse dêtre émouvante et nostalgique pour les personnes qui ont connu le duel chevaleresque entre Ford et Ferrari dans les années 60′. A observer la GT, il est aisé de se plonger dans de vastes souvenirs lointains faits de victoires et de triomphes automobiles de son illustre aînée GT40 tant le mimétisme est flagrant et réussi.

Le projet Four Stroke a débuté dans les années 70 grâce à la passion de Roumen Antonov pour la Bugatti Type 57. Roumen vivait à lépoque en Bulgarie communiste et a fini par fuir son pays pour lEurope de lOuest où il travailla chez un équipementier dans les transmissions automatiques. Mais à ses heures perdues, son projet un peu fou prenait naissance sous la forme dune maquette à léchelle 1. Cest en 1998 que Roumen sinstalla à Paris pour y créer sa société Four Stroke et continua son projet jusquà la présentation officielle au Mondial de lAutomobile de Paris 2002. La Presse et le public ont alors été subjugué par la voiture, ce qui incita son créateur à la développer en cherchant des investisseurs, des ingénieurs, une usine de production et un réseau de vente. Un très grand nombre dentrepreneurs se sont proposés pour être les importateurs au Royaume-Uni et aux Etats-Unis tant les chances de succès sont grandes pour cette auto. Finalement en 2004, Roumen Antonov a retenu Technical Studio pour le développement technique de sa voiture tandis que le design continuait à évoluer. La belle histoire prend forme aujourdhui avec une présentation officielle de la version de production au Salon de Francfort sous lappellation commerciale Rumen en hommage à son créateur.
La Rumen est une interprétation contemporaine de cette illustre Bugatti puisque ses prestations sont actuelles avec un 4 cylindres 698 cm3 turbo de 100 ch à 5 250 tr/mn avec un couple de 130 Nm à 2 500 tr/mn ce qui naura aucun mal à propulser les 455 kg de lauto.
Pour ceux qui auraient littéralement flasher sur la Four Stroke Rumen, sachez quelle coûtera environ 40 000 mais il faudra être patient car seuls 25 exemplaires sont prévus en 2006 inscrivez vous dès à présent !

  Voici quelques précisions sur l’exhumation d’Austin Healey, vu par le professeur pas si foldingue Krish Bhaskar. L’homme est en fait le créateur de Motor Industry Research Unit maintenant basée à Nice en France. Son activité de conseil en prospective est principalement centrée sur l’automobile.
Krish Bhaskar, après avoir perdu l’enchère sur Rover, continue d’oeuvrer à la renaissance d’un constructeur britannique. Inspiré des incontournables roadsters anglais des années 50/60, son Projet Tempest doit proposer une auto "abordable" de moins de 37000 euros dotée d’un chassis aux petits oignons et d’un souffle capables d’en remontrer à de bien plus grosses. Comme à chaque fois…
Les autos seraient bridée à 250 km/h. Le modèle de base devra effectuer le 0-100 km/h en moins de 5 sec et le plus performant un 0-100-0 en moins de 12 sec. Tout ça en conservant bien sûr des conditions de sécurité optimale garanties par une électronique bienveillante.

La profusion de nouveautés peut repaître les plus avides mais il faut avouer que cet empilement d’autos toutes "plus mieux" que celles du voisin ont tendance à s’annihiler entre elles. Trop de news tue la news, c’est bien connu. Pour éviter ce phénomène, il est necessaire de se donner quelques minutes récréatives en allant flâner dans la halle 1.1 apparement dédiée au Tuning. Mélangées aux supercars stéroidées, vous découvrirez un petit hospice recélant quelques anciennes assez savoureuses. Vous y trouverez des mamies célèbres telles qu’une ultra-rarissime (2ex) Pegaso Z102B "El dominicano", encore nommée "Cupula" pour sa coupole de perpex recouvrant son arrière train, et même un des 2 protoptypes de l’Opel Aéro Gt dont le système Targa accentuait un peu plus la ressemblance avec sa muse originelle, la Corvette.

Que voilà une belle auto, pour nous changer un peu des allemandes aux hormones des tuners germains (qu’on aime bien aussi, à vrai dire). Cette oeuvre d’art vient d’être désignée Street Rod of the Year par le magazine américain <http://rodandcustommagazine.com/>Rod & Custom. Il s’agit d’un roadster pickup Ford 1929 à la mode retro rod comme le veut la tendance actuelle. Ce style, à la base un retour aux sources du mouvement Hot Rod qui recrée les autos telles qu’elles étaient dans les années 50 et 60, évolue graduellement en incorporant le perfectionisme et la qualité des rods modernes et nous donne des bijoux comme celui-ci. Eric Peratt, le propriétaire de Pinkee’s Rod Shop, a mené le projet avec le commanditaire de la voiture, Royce Glader, en partant d’une feuille blanche. Le chassis et les trains sont entièrement faits sur mesure. Le moteur est un Dodge Red Ram Hemi de 1954 de 270 ci (4,4l) accouplé à une boîte manuelle 5 vitesses de Camaro. La carrosserie est presque complètement réalisée à la main et se base sur un roadster Ford 29 sur lequel est accolé un arrière de Ford 31 pickup. L’intérieur minimaliste en cuir et bois précieux ferait verdir de jalousie une Pagani Zonda.