Catégorie : Endurance

SuperGT Fuji : Qualification

La dernière course de la saison de SuperGT au Fuji Speedway est aussi la centième course de la série GT japonaise, et à ce titre méritait une visite sur place pour une couverture détaillée de cette discipline spectaculaire. Le vainqueur 2007 est déjà couronné depuis la dernière course, il s’agit de Ralph Firman et Daisuke Ito dans la NSX orange no8 du team ARTA, un des satellites de la tentaculaire structure de « Super » Aguri Suzuki, mais l’incertitude règne pour les autres marches du podium où sept équipages sont encore en lice. Même chose pour le GT300, où la victoire se jouera entre la très exotique Shiden (no 2) et la teigneuse MR-S Toy Story (no 101), avec en embuscade la VEMAC du team Willcom (no 62) qui serait la préférée du blog auto si nous avions le droit d’exprimer nos préférences, ce que nous ne faisons bien entendu jamais.

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La Nissan GT-R déjà en piste

Carlos Ghosn en avait fait un des points forts de son discours d’introduction : la Nissan GT-R va suivre la tradition de ses prédécesseurs en construisant sa légende en compétition, et la première destination est le SuperGT en catégorie GT500 dès la saison prochaine. La Skyline GT-R R34 avait tiré sa révérence en 2003, sur une victoire au championnat aux mains de Satoshi Motoyama et Michael Krumm. La nouvelle venue vient de faire ses premiers tours de roues à Suzuka dans l’habituelle livrée brute de carbone des machines de tests d’intersaison.

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Alfa, Alfa, Alfa!

Les Alfa, j’ai attrapé le virus au salon de Paris 1984, où je suis monté sur le siège conducteur d’une Alfa Spider avec hardtop. Puis il y a eu l’Alfa 164 QV de mon père. Comme d’habitude, il est impossible de résumer 101 ans d’histoire (la Societa Anonima Italiana Darracq, qui deviendra Anonima Lombardia Fabrica Automobili en 1910, fut fondée en 1906) en quelques photos. Par ailleurs, je vous signale que j’avais écrit des « brèves rencontres » consacrés à l’Alfa Arna, aux 155 de DTM ou à l’aventure brésilienne.

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