Catégorie : Thermique

A l’heure de l’engagement de Peugeot et d’Audi aux 24 h du Mans sur des barquettes diesel, au moment où BMW propose un kit de "coursification" de sa 120 d, Renault prend la vague et dope ses motorisations diesel 2.0 DCi sur ces modèles Laguna et Megane. cette nouvelle génération de 4 cylindres 2 litres offrira des performances inhabituelles pour le péquin français diésélisé. 150 ch sur la Megane, 175 sur la Laguna et une phrase qui laisse la portière ouverte sur tous les délires: " Dans les mois à venir, ce moteur équipera d’autres modèles de la gamme Renault". Qui a dit une Clio RS 175 ch Diesel, qui ?

Il fut un temps où les moteurs des automobiles populaires étaient refroidis par air, ce qui donnait un bruit inimitable et conséquent, s’échappant des ouies ouvertes dans les flancs et les capots. Il fut une époque, même, où la gamme entière de Volkswagen relevait de cette simple architecture. La dernière Coccinelle, exilée au Mexique, rendit les armes en 2003, mais de façon étonnante il existait encore au Brésil, loin des regards européens, une ligne fabriquant le Kombi, grand frère de la cox et ancêtre du monospace.

Dans la série sans fin des résurrections de marques anciennes, voici cette fois une marque américaine qui pointe le bout de son linceul: Duesenberg, la voiture préférée des stars de l’âge d’or d’Hollywood: Clark Gable, Gary Cooper, Mae West, Howard Hughes entre autres goûtaient au luxe et à l’élégance toute américaine de ces grandes décapotables. Les suites de la grande crise de 1929 mirent fin à l’aventure en 1937, malgré diverses tentatives après guerre de relancer la production.

Audi a dévoilé sa R10 et voici quelques précisions sur la polémique qui lui sert de propulseur, son V12 Biturbo Diesel.
Le bébé cube 5,5 litres pour une puissance annoncée supérieure à 650 ch et une valeur de couple kollossale de 1100 Nm. Pour le "fan vert", Audi met l’accent sur la présence de 2 filtres à particules et avance qu’il sera difficile de reconnaitre son moteur Diesel au premier passage.
La pression dans le système d’injection est de 1600 bar et le couple maxi sera situé entre 3000 et 5000 tr/mn. Melomanes adeptes du métal hurlant, passez votre chemin.
Comparé à la R8, l’empattement est allongé et les pneus avant larges sont spécifiques. Les partenaires parties prenantes de ce projet ambitieux sont Bosch, Michelin et Shell.

Puisque la meilleure solution du problème énergétique est d’en dépenser moins, louons la nouvelle invention de BMW pour améliorer le rendement énergétique des moteurs existants. Le problème du moteur à combustion interne est qu’une grande partie de l’énergie disparaît sous forme de chaleur, en particulier via l’échappement et dans le circuit de refroidissement. Le système proposé par BMW consiste à récupérer cette chaleur et la recycler pour aider à la propulsion. Les tests au banc ont montré que sur un moteur 4 cylindres 1,8 litre, la consommation baissait de 15 % tandis que la puissance augmentait de 14 ch et le couple de 20 Nm grâce à ce que BMW appelle le « Turbosteamer », qu’on pourrait traduire par « Turbovaporisateur ».

La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l’union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l’on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l’union a été prorogée pour l’étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L’investissement global se monte à 332 millions d’euros avec l’espoir de quasiment doubler la production d’ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs.
La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l’explosion de l’hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu’en plus d’être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques.
Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d’orientation précise.