Catégorie : Thermique
BMW cubera moins
C‘est une annonce criée haut et fort pour ouvrir les yeux à la concurrence: BMW fait le premier pas et stoppe les hostilités qui ont amené les constructeurs allemands à concevoir des moteurs toujours plus gros, plus puissants et donc plus gourmands. Par la voix de Klaus Borgmann, boss de la division moteurs de la marque, la cessation de la course à l’armement apparait comme une urgente nécessité. Le monde a changé et le "gros cubage" n’a plus d’avenir en période de crise pétrolière et de tensions durables sur les prix. Mais attention, cela ne veut pas dire que les futures BMW se traineront sur la voie de droite des autobahns !
Lire la suiteLe laser zappe les bougies
Malgré des progrès constants, le moteur à combustion interne fait encore très vingtième siècle. Pour vraiment entrer dans le deuxième millénaire, quoi de mieux que d’y ajouter un laser? C’est ce qu’est en train de mettre au point une équipe de l’Université du Colorado, qui a déposé un brevet pour le remplacement des bougies par des pulsations de laser via une fibre optique spéciale qui dirige le faisceau dans les cylindres.
Lire la suiteVW Golf GT: essence ou diesel ?
Dans l’art de surfer sur la mode, VW n’est pas loin d’égaler le Kelly Slater tendanciel. Après le label Blue Motion qui doit nous convaincre que nous avons affaire à des autos économes, voici la nouvelle Golf GT qui concilie sport et consommation réduite. Cette GT est disponible en 2.0l TDi ou 1.4l TSi, chacune émargeant à 170 ch. Diesel ou Essence ? C’est au choix et c’est déjà bien.
Les photos du TSi à la suite…
Bush se fait du mouron pour ses gallons
Le gouvernement américain devient interventionniste. Il compte accélérer la baisse de la dépendance au pétrole en promulgant un durcissement des normes de consommation des camionnettes ou "Light Trucks", populaires aux Etats Unis. W.Bush s’était récemment plaint de l’addiction de ses compatriotes aux SUV trop gourmands en gallons d’essence et avait instamment enjoint la population à une réflexion sur la dépendance au pétrole des USA. Après les paroles , l’action.
Lire la suiteLa guerre du cubic inch reprend
Aux Etats Unis, les soupes de neurones concernant la pertinence (et même la présence) du diesel n’ont pas encore atteint les consciences. Non, là bas on file droit devant, tête baissée, regard tourné vers l’arrière, et cela donne le ‘Muscle car revival’.
Tous les constructeurs US revisitent leur passé et surfent sur cette vague grâce à des concepts "pas trop néo plutôt rétro". Chrysler y ajoute la touche ultime avec le retour en grâce de son gros moteur historique, le Hemi V8. Ford, effrayé par les coûts de développement d’une usine à gaz concurrente, avait jeté l’éponge l’an dernier. Aujourd’hui, ils n’ont plus peur.
Le diesel en bout de course ?
Les constructeurs, plus précisément leurs motoristes, décompressent après l’entrée en vigueur de la norme Euro IV au 1er Janvier 2006 (-50% d’emissions). Pour y satisfaire, le neurone a transpiré comme jamais et l’argent a coulé à flot pour alimenter la recherche. Ce sont encore les diesels qui ont bénéficié de la plus grosse part puisque ce type de motorisation représente aujourd’hui 50 % des achats en Europe et près de 70% en France. Prisonniers de la tendance qu’ils ont contribué eux même à développer, les constructeurs refont les comptes. Le diesel, c’est trop cher.
Lire la suiteAntonov vs Toyota: poursuite des hostilités
Nous relations l’an dernier la bagarre opposant Toyota et la société Antonov, concernant le système de transmission à varition continue des Prius et RX400 de deuxième génération. L’attribution de la paternité de ce système, revendiquée par Antonov, n’a toujours pas été adjugée. Le verdict devrait être donné à Dusseldorf en Aout prochain puisque la tentative de conciliation pécuniaire a été jugée ridicule par l’ingénieur bulgare installé à Paris, Roumen Antonov. Du coup Toyota contre-attaque…sur ses terres.
Lire la suiteNouvelle Audi A3 TDi 170 ch
La norme actuelle d’un 2.0l diesel tend vers les 170 ch. Renault nous l’a déjà prouvé avec sa Laguna DCi 175 ch, voilà qu’Audi propose un inédit 2.0 l TDi 170 ch encapsulé dans la plus menue A3. Il s’agit là d’une évolution du 4cyl 140 ch déjà présent dans la gamme qui s’offre en plus de quelques canassons, un regain de couple jusqu’à 350 Nm (360 pour le Renault). Gréée de la sorte l’A3 filera sur ses autoroutes indigènes à plus de 220 km/h et sur les petites routes secondaires, le changement de rapport ne sera pas souvent nécessaire puisque le couple maximal est disponible entre 1750 et 2500 tr/mn.
Tarif à la suite de la note
Subaru passe au diesel
A l’heure des Audi et des Peugeot carburant au gasole pour les 24h du Mans, il n’est plus possible pour un constructeur aux visées mondialistes d’ignorer le diesel, ne serait ce que pour tenter de se faire une place sur le marché européen. Subaru qui a bâti sa réputation sur ses galons emportés en rallye grâce à son "flat four" caractéristique s’est aussi forgé une solide réputation d’avaleuse de … gallons d’essence, notamment pour ses voitures de série. Le diesel sera la solution.
Lire la suite