Catégorie : Thermique

Mercedes cuisine le Diesotto

Ce mot qui serait à sa place sur le menu du resto italien du coin cache en fait un très intéressant concept de motorisation que Mercedes vient dévoiler: un moteur essence qui combine le cycle Otto classique à quatre temps et le cycle Diesel à auto-allumage (d’où le nom), mariant les avantages de l’efficacité du moteur diesel et sa consommation réduite sans les vilaines particules et autres émissions antipathiques inévitablement liées à l’utilisation de ce carburant, puisque le moteur fonctionne à l’essence. Le Graal des motoristes, en d’autres termes, grâce à une combinaison de taux de compression variable, d’une distribution du même acabit, de l’injection directe auquels s’ajoutent un turbocompresseur et un système start/stop.

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Audi: Nouveau moteur 1.4 TFSI dans la gamme A3

L’entrée de gamme de l’Audi A3 et A3 Sportback va se doter à partir de septembre d’un nouveau moteur 1.4 TFSI. Ce quatre cylindres combinant linjection directe dessence à haute pression et la turbo-compression développe 125 ch pour un couple maxi de 200 N.m disponible à 80 % dès 1250 tr/min. Selon la firme aux anneaux, cette nouvelle motorisation fixe de nouveaux standards en matière d’acoustique dans cette catégorie de véhicules. Les amateurs de silence ou de musique apprécieront.

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Saab 9-3 TTiD : Diesel biturbo

Vous vous souvenez peut être de la Vectra munie du 1,9l Fiat présentée en 2004, développant 212ch. L’annonce avait circulé mais rien n’est arrivé chez le constructeur au Blitz. BMW a été le premier constructeur à commercialiser une voiture munie d’une suralimentation à double étage en grande série. C’est aujourd’hui Saab qui s’apprête à utiliser cette technologie, toujours sur la base du 1,9L Fiat, monté dans une 9-3. 

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ABT Performance GmbH : TT roadster

Le préparateur officiel Audi présente sa vision du TT roadster. Le but était de viriliser un peu le cabriolet d’Ingolstadt tout en préservant une sobriété de bon aloi. La préparation est certes plus soft que celle de Nothelle, fiabilité oblige, mais les 355ch du VR6 compressé assurent un sympathique 0-100km/h en 5s . ABT s’est également penché sur le 2,0 TFSI, pour sortir 100 canassons supplémentaires à la version de série, soit 300ch. Partant du constat qu’accélérer c’est bien, mais freiner c’est mieux, les ingénieurs ont aussi doté l’engin de disques de 380mm. Ils rentrent parfaitement dans les jantes en 19 voire en 20″ pouces.

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