La Ford Fiesta quatrième du nom arrivera en septembre, l’heure est venue pour la marque d’annoncer la composition de gamme ainsi que quelques tarifs.
Lire la suiteCatégorie : Thermique
Fiesta ECOnetic : 90 ch et 99 g/km
L’arrivée de la nouvelle Fiesta dans les concessions constituera un événement majeur pour la marque cet automne, et les vendeurs peuvent déjà se frotter les mains, car ils auront dès le lancement à leur disposition une version ECOnetic…
Lire la suiteAudi RS4 et RS5 : le V8 conservé ?
Downsizing ? Ou pas ? Au petit jeu du poker menteur, on ne sait plus vraiment sur quel pied danser concernant les futurs blocs des Audi RS4 et RS5. Alors que l’officialisation d’un recul de la puissance moteur semblait bien avérée, un fait pressenti ici en premier lieu avant d’être largement détaillé là, une source proche du constructeur aurait confié à une plume du site Fourtitude l’abandon de la mesure. Info ? Intox ? De l’art de brouiller les pistes…
Lire la suiteChangement de moteur pour l’A5
Audi vient d’annoncer qu’une évolution allait avoir lieu sous le capot du coupé A5. Le 1.8 TFSI de 170 chevaux va en effet tirer sa révérence moins d’un an après son lancement au profit du 2.0 TFSI développant 180 chevaux.
Lire la suiteHonda Jazz
La nouvelle Honda Jazz arrive. Ce petit monospace urbain, concurrent des Renault Modus et Nissan Note (entre autres) fera ses premiers pas européens au Mondial de Paris, début octobre. Bon, avouons-le, le suspens était un peu faussé, vu que la Fit, sa version japonaise a été présentée à Tokyo presque un an auparavant. Cela dit, il y a quelques exclusivités pour l’Europe, à commencer par les motorisations.
Lire la suiteLa Loremo fait peau neuve
Loremo vient de dévoiler des images de ce que sera réellement sa voiture économique. Ce ne sont que des illustrations 3D mais elles sont le reflet fidèle du nouveau style de cette auto intéressante.
Lire la suiteTiroirs de linsolite: Peugeot 201X / Bugatti type 48
Une 207 avec un 8 cylindres issu dune Veyron. Pour osée, lextrapolation nest pas ubuesque. Après tout la 201X est le croisement de la Peugeot la plus populaire du moment et dun demi moteur de Type 35 Grand Prix. A t-on penser chez Peugeot faire mousser la toute nouvelle et innovante 201 ou Bugatti sentant le vent de la crise venir, aurait-il vu une opportunité ?
Lire la suiteUne Tata Nano diesel à l’étude ?
La microcar indienne Tata Nano, tout le monde la connaît depuis sa présentation officielle au salon de New Delhi. A la clef, une déferlante médiatique retentissante, et internationale, pour accompagner la moins chère des automobiles de série à voir le jour. Pour résumer la Nano, prenons quelques chiffres. 33, comme sa puissance en chevaux. 48, comme son couple à 2 500t/min. 105 à 100, comme sa vitesse maximale en km/h. 624, comme son nombre de centimètres cubes (deux cylindres). Et, évidemment, 2 500, comme son prix de vente en dollars (affiché et souhaité). Voilà qu’aujourd’hui apparaît une information (visiblement plus sérieuse qu’une vulgaire élucubration) dans les colonnes du très sérieux India Times : la Nano se déclinerait prochainement en version diesel…
Lire la suiteLa Fiat 500 électrique
Un peu d’auto-congratulation ne fait pas de mal de temps en temps. Si vous lisez assidument le Blog Auto vous savez donc depuis avril dernier que Fiat a délégué à Micro-Vett le soin de commercialiser une première version électrique de sa fameuse 500. Elle vient ainsi d’être présentée au British Motor Show à Londres et témoigne une fois encore de l’engouement général des constructeurs automobiles pour les mécaniques électriques…
Lire la suiteLa consommation vue par les usagers
Si les désormais incontournables g de CO² par kilomètre donnent une idée de la consommation moyenne, rien ne remplace le vécu des usagers. Les styles de conduite et les conditions ont beau être différents, si léchantillon est important, lindication est instructive. Cest la démarche de lallemand Spritmonitor ou de laméricain GreenHybrid, qui lui se limite aux véhicules du même nom. A titre de comparaison, la consommation moyenne dun Prius II sur Spritmonitor ressort à 5,26 litres aux 100 kilomètres, contre 48mpg soit 4,9 l/100 sur GreenHybrid, en Civic Hybride, on consomme 5,66 l/100 en Europe et 5,1l/100 outre atlantique. La hiérarchie des émissions de CO² est respectée, 104g et 109g respectivement ; lécart théorique entre les deux modèles est dun peu moins de 5%, vérifié sur Greenhybrid, alors quil monte à 7,5% sur Spritmonitor. Bref, pas de conclusions scientifiques, mais des bases de données qui méritent dexister et dêtre alimentées par le plus grand nombre. Et d’être scrutées avant un achat.
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