C’est ce qu’ont dû se dire Villepin et ses conseillers en se livrant cette fois à un habile jeu de communication. Comment engranger encore plus de rentrées fiscales quand le prix du baril de brut se fait encore plus… brutal? C’est simple, il faut se servir de l’argument écologique. D’un côté, on augmente le crédit d’impôts pour l’achat de véhicules propres (de 1525 à 2000 pour l’achat d’une voiture hybride, au GNV ou électrique) qui ne représentent qu’une infime partie du marché et de l’autre on double le prix des cartes grises des autos considérées comme polluantes, même d’occasion. Et là, pactole, car il y en a plus de 2 millions!
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General Motors, 3 systèmes hybrides d’un coup
Nonobstant les boys de Dodge qui font les malins, c’est de bonne guerre, General Motors se décide à monter dans le train hybride. L’annonce vient quelques semaines après celle de Ford, et, sans être Toyota-esque dans son ampleur, montre bien que Detroit a finalement commencé à sentir que le vent de l’histoire avait tourné et que l’étape hybride est incontournable. Ce sont donc 12 modèles du groupe qui vont recevoir dans les années qui viennent pas moins de trois systèmes hybrides différents, plus ou moins méritants du label:
Lire la suiteLancer Evo MIEV
Encore une voiture électrique made in Japan qui va fort ! Après la Eliica, sorte de DS du futur qui tape une Porsche turbo a l’accéleration, voilà que Mitsubishi transpose sa technologie MIEV, déjà présentée en début d’année sous la forme d’une Colt, dans une caisse de Lancer Evo IX. Ce nouvel écrin va certainement leur garantir l’attention des fans de vroum vroum qui avaient ignoré la banale Colt. L’astuce, comme dans la Eliica, repose dans 4 moteurs électriques indépendants logés dans les roues, alors que des batteries Lithium Ion prennent place sous l’habitacle. Un moteur électrique classique poserait des problèmes pour le freinage et la direction, mais le moteur développé par Mitsubishi place le rotor (la partie mobile) à l’extérieur de la roue. Cela permet de placer dans la roue un système de disque de frein classique, et les cerveaux de Mitsu assurent qu’en plus le rendement du moteur se trouve amélioré par le dispositif.
Lire la suiteDouble suralimentation chez VW – Acte 2
Comme je vous lannonçais dans cet article, la rumeur voulait que Volkswagen travaille en cachette sur un moteur à double suralimentation. Cest à présent officiel puisque léquipementier Eaton, qui a coopéré avec VW sur le sujet, vient dannoncer que ce moteur allait arriver en série sur la Golf V courant 2006.
Autre informations, cette technologie permettrait un gain de puissance et une économie dénergie de lordre de 15 à 20 % par rapport à un moteur équivalent. On apprend aussi que les premières déclinaisons de ce moteur seront un 1.4 l développant 140 ch pour 250 Nm de couple et un autre développant 170 ch pour 270 Nm de couple.
Si on compare ces chiffres à un moteur existant dans la gamme VW, le 4 cylindres 2.0 ne développe que 150 ch pour 200 Nm de couple.
Dautres versions plus puissantes sont en cours de développement, avec notamment un 1.6 l de 195 ch et un 2.0 l de 240 ch.
Enfin, on apprend que ce système peut aussi se marier avec le Diesel mais son développement dépend de la demande américaine pour ce type de motorisation.
HCCI: progrès en vue pour la combustion interne
En attendant le tout électrique, il va falloir vivre encore un bout de temps avec le bon vieux moteur à combustion interne, et tant les universités que les industriels cherchent à améliorer le principe. General Motors, Bosch et l’université de Stanford viennent ainsi d’annoncer une collaboration pour le développement du moteur HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition, allumage par compression à charge homogène): le carburant est mélangé de façon très homogène avec l’air dans la chambre de combustion, et le mélange est chauffé pendant la compression lors de la remontée du piston, conduisant à un auto-allumage. Selon GM, ce type de combustion pourrait augmenter le rendement des moteurs essence de 20%, et diminuer de manière drastique les émissions de particules et de NOx. Outre les bénéfices directs de cette technologie, son grand intérêt est qu’elle peut être appliquée pour tous types de carburants, et en complément d’un système hybride. Tout pour plaire, quoi. La réussite du système dépend de la qualité de l’injection et du contrôle précis des conditions de la combustion, ce qui explique que ce principe connu depuis longtemps n’était pas maîtrisé jusqu’à maintenant. Les partenaires s’engagent pour l’instant sur un programme de trois ans et 2,5 millions de dollars, ce qui n’est pas excessif si le résultat espéré est au bout.
Lire la suiteMoteurs à donf !!!
Dans la série moteurs à donf, voici les vidéos du mois !
Les 8 premières vidéos concernent lUltima GTR 640 qui vient de battre le record de lépreuve 0-100-0 comme vous la présenté Pierre-Laurent Ribault dans son article.
Afin de fêter dignement ce record de 9.9 s, allez donc jeter un il sur les vidéos de lexploit. Vidéo 1 Vidéo 2 Vidéo 3 Vidéo 4 Vidéo 5 Vidéo 6 Vidéo 7 Vidéo 8
Autre vidéo, celle du moteur V8 Cosworth F1 qui fait le malin sur son banc de tests avec ses 20 000 tr/mn mais qui finira les grand-prix aussi vite quil lui faut pour atteindre les 100 km/h Vidéo Voir aussi l’article de christophe Labédan sur ce sujet.
Dans le même style, celle du V10 Renault sur un banc dessai il natteint peut être que les 18 000 tr/mn mais au moins il a fait ses preuves en F1. Vidéo
Le meilleur pour la fin avec cette vidéo d’une Lotus Elise boostée à 400 ch tournant sur le circuit du Michigan aux USA. La vidéo est un peu longue à télécharger (40 Mo) mais elle vaut le coup ! Vidéo