Catégorie : Mobilité

En attendant le tout électrique, il va falloir vivre encore un bout de temps avec le bon vieux moteur à combustion interne, et tant les universités que les industriels cherchent à améliorer le principe. General Motors, Bosch et l’université de Stanford viennent ainsi d’annoncer une collaboration pour le développement du moteur HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition, allumage par compression à charge homogène): le carburant est mélangé de façon très homogène avec l’air dans la chambre de combustion, et le mélange est chauffé pendant la compression lors de la remontée du piston, conduisant à un auto-allumage. Selon GM, ce type de combustion pourrait augmenter le rendement des moteurs essence de 20%, et diminuer de manière drastique les émissions de particules et de NOx. Outre les bénéfices directs de cette technologie, son grand intérêt est qu’elle peut être appliquée pour tous types de carburants, et en complément d’un système hybride. Tout pour plaire, quoi. La réussite du système dépend de la qualité de l’injection et du contrôle précis des conditions de la combustion, ce qui explique que ce principe connu depuis longtemps n’était pas maîtrisé jusqu’à maintenant. Les partenaires s’engagent pour l’instant sur un programme de trois ans et 2,5 millions de dollars, ce qui n’est pas excessif si le résultat espéré est au bout.

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Présenté lors du World Natural Gas and Hydrogen Vehicule Exhibition 2005 à Bolzano en Italie, le concept Zagato Volpe préfigure la voiture propre de demain. La Volpe, pour Veicolo Originale Leggero Privo Emissioni soit véhicule léger original à faibles émissions est luvre dune coopération entre le centre de style Zagato, le manufacturier Berman et le CRMT de Lyon (Centre de Recherche en Machines Thermiques). Cet étrange véhicule pour célibataire écolo urbain sans enfant et sans bagage mesure 2 m de longueur pour 1 m de largeur et 1.5 m de hauteur. Grâce à ses 2 petits moteurs électriques implantés sur les roues arrières, cette voiture peut emmener 2 personnes (2 sièges en ligne) à une vitesse de pointe de 65 km/h. De plus son autonomie est quasi illimitée car la batterie AC 220 V peut être rechargée sur prise secteur ou par un générateur alimenté par gaz naturel CH4 logé dans la partie avant du véhicule. Son coût dutilisation est par conséquent très faible puisque tournant aux alentours de 2.5 aux 100 km bien loin dune Porsche Cayenne Turbo GT750 AERO III by Gemballa.

La folie Hybride bat son plein actuellement et tous les constructeurs se rendent compte, au gré des hausses de prix du pétrole et des scores de vente de Toyota Prius, qu’ils sont entrain de rater la marche des nouvelles technologies de propulsion automobile. Ils ont sous-estimé une demande exponentielle et une conjoncture défavorable qui ne cesse d’empirer. Ainsi les négociations en coulisses pour permettre de rattraper le retard concernant les motorisations alternatives vont bon train. Premiere stratégie : chercher l’alliance entre leaders. General Motors discutait depuis quelques semaines avec un de leur concurrent le plus menaçant, Toyota,  pour partager les coûts de la prochaine génération de motorisation "propre", celle équipée de pile à combustible. Les désaccords techniques et les orgueils entre les deux grands ont conduit à la rupture des négociations, ces derniers jours.
Mais General Motors, en grand stratège, vient de sortir son deuxième atout du chapeau sous la forme d’une joint-venture tripartite avec un précurseur, Honda, qui prévoit d’investir en masse dans le développement de cette technologie propre. Le troisième larron n’étant autre que BMW dont les talents et les capacités de motoriste sont énormes.
De telles associations devraient inquiéter un peu plus ceux qui n’ont toujours pas pris le train….

Le New York Times révèle une tendance récente qui fait froncer les sourcils des environnementalistes: la technologie hybride serait-elle sur le point de succomber au côté sombre de la Force ? A savoir, au lieu de consacrer le gain d’efficacité énergétique à réduire la consommation et par conséquent les émissions polluantes en réduisant la cylindrée du moteur à performances equivalentes, ajouter un système hybride sur un moteur pour augmenter la puissance et les performances d’un modèle donné.
A mesure que les modèles hybrides montent en gamme, c’est la seconde interprétation qui prime de plus en plus. Le Times cite un acheteur de la dernière Honda Accord hybride, qui accélère mieux que le modèle standard, sans gain de consommation conséquent. On remarque également que les Lexus hybrides ont un système de numérotation qui laisse deviner la même chose. Par exemple, la future Lexus 600h est équipée d’un moteur 4,6l, mais le gain de puissance apporté par le moteur électrique en fait l’équivalent d’un 6 litres. Bon sang mais c’est bien sûr. Le problème réside surtout dans le fait que les voitures hybrides bénéficient d’incitations fiscales, qui n’ont plus de sens si la technologie hybride est utilisée comme un vulgaire turbo. Une révision du système de taxation est sans doute dans les tuyaux.
On aurait dû sans douter. Quand la F1 se met à penser hybride, c’est qu’il y a un truc

Source: New York Times via Jalopnik

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La chaleur tant espèrée en période estivale par les vacanciers continue à faire des ravages dans le reste de la France. Le plan canicule de niveau 3 a été déclenché et de nombreuses régions ont enregistré des pics de pollution à l’Ozone. Les régions les plus concernées sont l’Ile-de-France, l’Alsace, la région Rhône-Alpes, PACA, et la Lorraine. Il est donc souhaitable d’éviter autant que possible l’utilisation de véhicules personnels, en particulier dans les grandes métropoles à moins que vous ne possediez déjà un de ces véhicules. Si cela vous est impossible, attention aux excès de vitesse à Paris, les limites ont été abaissées, vérifiez bien les panneaux sur le périphérique. Les parkings résidentiels sont quant à eux gratuit pour vous encourager à ne pas sortir la voiture.