Catégorie : Bilan et Finances

Sur le papier, la Chine serait l’Eldorado des constructeurs: un pays de 1,3 milliards d’habitants, où l’on ne produit qu’une dizaine de millions de voitures par an et un marché avec une croissance à deux chiffres. Néanmoins, l’offre a dépassé la demande et l’on ne peut plus vendre n’importe quoi aux Chinois. Après Daihatsu de faire ses valises.

D’ordinaire, en Chine comme ailleurs, les nouvelles des constructeurs de poids-lourds n’intéressent pas grand monde. Mais la possible acquisition de 25% de MAN est devenu une affaire d’état.

Jusqu’où ira monté à 294 517 (une belle performance dans un marché morose.) Au premier semestre 2009, Beijing-Hyundai a déjà écoulé 257 003 unités et il talonne désormais le trio de tête du marché Chinois (les deux partenaires de VW et celui de GM.)

En 2008, Volkswagen avait dépassé le million de ventes dans l’année, ses deux joint-ventures (FAW-VW et SAIC-VW.) Le prochain objectif est que chaque joint-venture dépasse le million de véhicules vendus en un an. Chez FAW-VW, on s’y prépare déjà.

Le constructeur Chinois Byd a beaucoup d’appétit. Il voudrait s’offrir l’usine Sanxiang, à Changsha. Jusqu’ici, le site construisait des autobus et des autocars.

Un peu plus d’un mois après son placement sous le régime de protection du Chapitre 11, un juge vient d’approuver la vente des actifs « sains » à la nouvelle entité, détenue en majorité par le gouvernement américain. Le nouveau GM sort du processus largement allégé, tandis que les restes de l’ancien GM seront liquidés durant les mois et années à venir.

Le marché Brésilien de l’automobile va très bien, merci. En juin, il a même connu une croissance de 21,5% par rapport à mai. De quoi aiguiser les appétits. Du coup, ce ne sont pas moins de trois constructeurs Chinois qui ont présenté des projets de site industriels.