Catégorie : Bilan et Finances

Renault planifie depuis les débuts de la Logan une multiplication des sites de production dans des pays à faible coût de main d’oeuvre. D’abord Roumanie, puis Maroc, Russie, Amérique du Sud et également Iran. L’accord signé il y a déjà quelques temps vient d’être purement et simplement remis en cause par le gouvernement iranien qui veut désormais plus. L’application du contrat est donc remis en question unilatéralement tant que le constructeur français ne répondra pas favorablement aux nouvelles revendications de l’Iran.

TVR est un constructeur d’outre-Manche qui propose à la vente des autos singulières, au design organique plutôt évocateur et dotées d’un 6 cylindres en ligne fait maison. Sagaris et Tuscan sont les 2 modèles phares du constructeur britannique devenu propriété d’un jeune russe "fils de son père", Nicolai Smolenski. Si les premiers temps ont pu laisser croire que le jeunisme dynamique allait porter ses fruits et relancer TVR vers des sommets de ventes, il faut se rendre à l’évidence et constater l’échec. L’annonce d’un plan de licenciement après un hiver rude pour les ventes ne fait que confirmer les rumeurs.

Le régime drastique qu’impose la situation de General Motors passe aujourd’hui par l’ablation d’Isuzu. Après Subaru, Suzuki, GMAC c’est "l’ami de 35 ans" Isuzu qui est libéré contre monnaie sonnante et salvatrice. La cession de ses parts (7.9%) devrait lui rapporter 300 millions de dollars.

Selon Der Spiegel, Porsche aurait décidé de faire construire les carrosseries de son futur "coupé 4 portes" Panamera à Hanovre, dans une usine …. VW. Porsche étant devenu actionnaire majoritaire du groupe, ce genre de partenariat semble plus que probable et devrait être appelé à se renouveler.
Mais les hommes de Zuffenhausen, pas spécialement heureux de la divulgation de cette nouvelle, s’empressent de préciser que l’assemblage sera fait dans une "vraie" usine Porsche.

La Chine s’annonce comme un futur challenger sérieux dans le paysage mondial des constructeurs automobiles. Si elle n’en est pour l’instant qu’au balbutiements et si la compétitivité se fait encore sur le prix et, semble t’il, au détriment de la qualité ou de la sécurité, la progression est rapide. Par ailleurs là ou les perspectives s’annoncent vraiment prometteuses, c’est au niveau du marché chinois. Avec une croissance de 25% par an qui fait fantasmer tous les constructeurs occidentaux, il reste encore des places à prendre sur cet eldorado automobile. Un Eldorado dont PSA a bien l’intention de prendre une part non négligeable.

A ceux qui associent grèves et français exclusivement, apprenez que les ouvriers de l’usine BMW de Leipzig ont cessé le travail… durant 1 heure, mardi dernier ! La culture de la grève n’a pas encore atteint les niveaux hexagonaux mais le geste est symptomatique d’un malaise grandissant chez les ouvriers qui commencent à percevoir l’hypocrisie d’une demande constante de sacrifices alors même que les résultats de l’entreprise explosent des records. La fin d’une époque ?

Malgré une hausse globale des ventes de près de 23% en 2005, Maserati a faim. L’importance d’une gamme plus large se fait chaque jour plus urgente pour les responsables de la firme qui ne voient leur salut financier qu’au delà des 10 à 15.000 exemplaires écoulés. Pour cela, le big boss(e), Karl Heinz Kabfell ne rejète pas l’idée d’une Maserati … diesel !
Aïe…