Plus de 300 millions investis sur 3 ans
Laurent Gautherat, responsable de la section CFE-CGC du site a détaillé à la suite les principaux éléments financiers : les investissements seront de 326 millions d'euros pour la période 2019-2021. Les montants seront répartis entre le montage des véhicules et les ateliers de forge, fonderie et mécanique qui travaillent pour l'ensemble du groupe en Europe.
Rappelons que l'usine de Mulhouse a d'ores et déjà bénéficié de 400 millions d'euros de 2014 à 2017 afin de passer au mono-flux, procédé qui consiste à concentrer la production sur une seule ligne de montage. Le groupe a ainsi l’intention de faire de Mulhouse l’une de ses deux usines les plus modernes dans le monde, avec celle de Wuhan, en Chine.
Vigilance sur les conditions de travail et les cadences
Si Deborah Schorr, responsable FO considère l'annonce comme « rassurante" sur la volonté du constructeur de pérenniser et développer le site, elle estime que la vigilance reste de mise en terme de conditions de travail. Les syndicats s'attendent en effet à une hausse d'une cadence de production en parallèle du plan de modernisation.
Le système mis en place a pour objectif de réduire les coûts de production en « saturant » l’outil industriel, pour ainsi accroître la performance du centre en utilisant mieux ses capacités, argumentait en 2015 le constructeur. Cette utilisation maximale des installations existantes devant permettre notamment de réduire les coûts d’exploitation tels que les dépenses d’énergie, l’entretien des surfaces.
Le groupe automobile estime que cette nouvelle méthode représente « l‘organisation du futur », garante – selon lui – de la compétitivité des usines françaises, grâce à une amélioration de la productivité, une réduction des coûts et une utilisation maximale des capacités de production.
Pour rappel, l’organisation en mono-flux est également en vigueur dans l’usine de Poissy , en Région Parisienne.
Le mono-flux critiqué par les syndicats
Les syndicats critiquent toutefois ce nouveau type d’organisation. Ils pointent du doigt une flexibilité accrue, qui, selon eux, nuit aux conditions de travail, faute d’embauches suffisantes.
A Mulhouse, les week-ends travaillés se multiplient, le mono-flux prenant alors des allures de flux « tendus » pour le personnel parfois – lui aussi – au bord de la saturation – comme l’outil industriel – et constamment « au taquet », si l’on en croit Deborah Schorr, représentante FO de l’usine.
Inquiétudes sur l'emploi
Les représentants du personnel appellent également au "maintien de l'emploi" jusqu'en 2021. Ils s'inquiètent d'ores et déjà que selon les chiffres présentés jeudi en CE, les trois années d'investissements devraient être marquées globalement par une baisse des volumes de production.
Selon les données fournies par PSA, l'usine devrait certes fabriquer 260.000 véhicules en 2019, un chiffre un peu supérieur aux 250.000 unités produites cette année.
Mais le constructeur prévoit une production de 170.000 véhicules en 2020 et 200.000 en 2021. Selon les syndicats, le "creux" de 2020 serait dû à l'arrêt - programmé - de la production des Peugeot 2008. Une porte-parole du site a indiqué quant à elle que 2020 serait une année de transition avant le lancement d'un nouveau modèle de milieu de gamme.
Rappelons qu'à l'heure actuelle, l'usine de Mulhouse emploie 5.300 salariés permanents et 1.400 intérimaires. Y sont fabriquées la 2008, la DS7 et les Peugeot 508 en version berline et break.
Elisabeth Studer avec AFP
