Les constructeurs favoriseraient-ils les VEB par rapport à d'autres véhicules ? On est en droit de le penser vu la bonne performance de ce segment par rapport au marché automobile français global. Les VEB favorisés en puces ? Cela permet d'atteindre plus "facilement" les objectifs CO2, et les marges sont plus confortables. Autant les mettre en avant.

Selon les chiffres de l'Avere, 14 437 VE (particuliers et utilitaires) ont été mis à la route. 13 453 véhicules électriques particuliers et 984 utilitaires exactement. Dans les véhicules particuliers, 60,70% sont achetés par des particuliers et un peu moins de 40% par des entreprises (ce qui ne veut pas dire que ce n'est pas un particulier derrière un leasing ou une voiture d'entreprise NDLA). Si on ne prend que les VP, la progression est de 60% par rapport à février 2021.

En février, il y a eu une grosse livraison de Tesla Model 3. 2 717 unités immatriculées sur le mois. Elle devance largement la Dacia Spring qui continue de cartonner dans les ventes (1348 unités). La Renault Zoe connait un "mauvais mois" avec 1088 unités. Elle devance de 60 exemplaires à peine la Fiat 500 e. Enorme gadin pour la Peugeot e-208 avec 783 immatriculations (-47%). A voir si c'est un faux pas ou une tendance. Même la Renault Twingo (867à et la Tesla Model Y (866) la devancent. Pour la Model Y, la carrière européenne commence. On verra les chiffres les prochains mois.

Dans les utilitaires, révolution (ou aberration statistique) avec le Citroën Jumpy qui prend la tête devant l'ex-indéboulonnable Renault Kangoo. Mais les chiffres sont largement à relativiser avec 195 Jumpy et 136 Kangoo...

La Dacia Spring fait la course avec la Tesla Model 3

Depuis le début de 2022, 25 543 véhicules électriques ont été immatriculés en France. C'est une hausse de 53% par rapport aux deux premiers mois de 2021. Dans le détail des modèles, la Dacia Spring reste la voiture électrique la plus vendue en France, mais elle est talonnée par le Model 3 avec sa grosse livraison de février (86 en janvier).