Dés les années 60, Toyota et Isuzu mettent le pied en Thaïlande. Le pays est l'une des rares zones de stabilité et de prospérité de la région. Dans les années 70, il devient la base arrière des constructeurs japonais. Avec la création de l'ASEAN, la Thaïlande devient la porte d'entrée du marché régional. Les usines d'assemblages se transforment en usine de production. 55% de la production est exportée. D'ailleurs, les Ford Ranger/Mazda BT-50 et Isuzu D-Max vendus en Europe sont produits en Thaïlande.

L'Indonésie, elle, a une industrie automobile beaucoup plus récente. Dans les années 90, Suharto fait venir Kia. D'autres constructeurs, comme GM, y posent leurs valises. Puis ils repartent lorsque le dictateur est renversé et que le chaos s'installe. Lorsque le calme revient, les Japonais s'installent et y produisent essentiellement des SUV et des minivans. De plus, seul 23% de la production est exportée.

2015 est marqué par une embellie de l'industrie Thaïlandaise, qui repasse la barre des 2 millions d'unités, après un trou d'air en 2014. A contrario, l'Indonésie plonge à 1,1 millions d'unités. Ford et GM font leurs valises, tandis que Mitsubishi débarque.

Pour Ipsos Business Consulting, les signaux sont néanmoins contradictoires. Engluée dans une crise politique, la Thaïlande devrait voir sa production plafonner. A contrario, l'Indonésie pourrait augmenter la cadence et atteindre 1,6 millions d'unités en 2020.

Volkswagen, Hyundai et Mazda cherchent un site pour une nouvelle usine. S'ils misent sur l'Indonésie, le pays pourrait à terme passer devant la Thaïlande. Le souci, c'est la bureaucratie et l'accueil des investissements étrangers (au 109e rang mondial, sur 198 pays notés.) Mais le pays promet d'assouplir ses règles, afin d'être plus séduisant.

Crédit photo : Mazda Indonesia

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Ipsos Business Consulting