Sérieux revers pour le PDG de Continental, Nikolai Setzer : suite à des problèmes de freins de son grand fournisseur, BMW doit rappeler des centaines de milliers de véhicules.
Les dommages pourraient atteindre jusqu'à 400 millions d'euros, et BMW aurait exclu temporairement Continental de tous nouveaux contrats.
Selon un article de presse, l'équipementier automobile Continental aurait un sérieux différend avec son client BMW.
Le constructeur automobile aurait exclu l'entreprise de toute nouvelle commande en raison d'un rappel de systèmes de freinage, a ainsi rapporté jeudi le "Manager Magazin" ("MM").
Le directeur de la division sous-traitance, Philipp von Hirschheydt, l'aurait confirmé lors d'une conférence de management interne, selon les participants. Comme il se doit, Continental a alors affirmé qu’il allait maîtriser le problème. Ce qui signifie tout de même que ce n’est donc pas le cas actuellement …
Suite à cette information, le titre de Continental s'est retrouvé en milieu de matinée au dernier rang du Dax (Deutscher AktienindeX, le principal indice boursier allemand) avec une baisse de 1,2 %.
Dans une étude sectorielle, la grande banque suisse UBS avait par ailleurs désigné Continental et Schaeffler comme les valeurs de sous-traitance automobile les moins attractives à ses yeux. Le titre BMW a perdu 0,4 % alors que le constructeur automobile a présenté jeudi ses perspectives pour 2024.
Le rappel par BMW de freins produits par Continental est à l'origine de l’affaire. L’équipementier a reconnu que le système MK-C2 était en partie concerné par un possible dysfonctionnement d'un composant électronique.
Pour mémoire, le MK C2 est le système de freinage électrique de deuxième génération de Continental, produit en série depuis 2022. Ce système intègre le maître-cylindre (MC), le booster de freinage et les systèmes de contrôle (ESC et freinage normal) dans un seul module compact et léger.
Le MK C2 est basé sur l'architecture Multilogic, ce qui augmente la fonctionnalité et la disponibilité du système, selon Continental. Lequel met également en avant le fait que le MK C2 s'appuie sur l'histoire et l'expérience du MK C1, jugé innovant.
En février, BMW avait lancé le rappel de près de 80 000 voitures aux Etats-Unis pour ces raisons.
Selon Manager Magazin, jusqu'à environ 370 000 voitures dans le monde entier pourraient être concernées.
Actuellement, seul BMW équipe ses véhicules avec ce type de freins.
Selon les calculs effectués par les deux parties prenantes, les coûts de remplacement seraient d'environ 1000 euros par voiture, rapporte encore le magazine.
L’équipementier pourrait être contraint de s’acquitter d’une facture pouvant atteindre jusqu'à 400 millions d'euros.
Continental a fait savoir qu'il identifiait actuellement, en collaboration avec BMW et par télédiagnostic, les systèmes de freinage concernés et l’étendue du problème.
"Selon l'état actuel des connaissances, nous partons actuellement du principe que seul un faible pourcentage des systèmes de freinage livrés devra effectivement être remplacé sur les véhicules potentiellement concernés par les faits", a-t-il été déclaré dans un communiqué.
Continental a tenu à souligner que les freins étaient fabriqués selon des normes de sécurité élevées et qu'ils étaient développés de manière à être équipés d'un niveau de repli. Celui-ci veille à ce que la fonction de freinage et donc la capacité de conduite du véhicule soient garanties à tout moment.
Sources : DPA, Manager Magazin, Continental
Suite à des problèmes sur les freins fournis par son équipementier Continental, BMW doit rappeler des centaines de milliers de véhicules.
Les dommages pourraient atteindre jusqu'à 400 millions d'euros, et BMW aurait exclu temporairement Continental de tous nouveaux contrats.
L’équipementier a reconnu que le système MK-C2 était en partie concerné par un possible dysfonctionnement d'un composant électronique.
Pour mémoire, le MK C2 est le système de freinage électrique de deuxième génération de Continental, produit en série depuis 2022. Ce système intègre le maître-cylindre (MC), le booster de freinage et les systèmes de contrôle (ESC et freinage normal) dans un seul module compact et léger.
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